Эксперт: с июля в дальневосточные порты начнут возвращаться «потерянные» TEU

'/upload/iblock/635/u4128kyp7f0m5gk1sir0petmthwftjqj/po_d_24_4.jpg'

Текущее снижение грузопотоков через порты Дальнего Востока носит временный характер. Об этом на ESE ASIA 2025 заявил генеральный директор компании «ФИНИНВЕСТ» Александр Кахидзе.

По словам эксперта, уже с III квартала 2025 года начнется восстановление объемов, а к четвертому кварталу импорт превысит экспорт, вернувшись к привычным показателям.

Текущий спад объемов грузов на Дальнем Востоке Александр Кахидзе связывает с искусственными ограничениями.

– Во второй половине 2024 года клиенты на Дальнем Востоке простаивали по 3 месяца, пытаясь любым способом уехать оттуда. Это не прошло без последствий, – отметил эксперт.

Однако, по прогнозам Кахидзе, уже в ближайшие месяцы отправки контейнеров вырастут с текущих трех полувагонов до 10-12 полноценных поездов. Одним из факторов станет запуск терминала «Артем», который, как ожидается, снизит дефицит мощностей и исключит резкие скачки тарифов.

Кроме того, продолжает расти конкуренция со стороны сухопутных коридоров, где срок доставки составляет 15-17 дней при более низкой стоимости доставки в среднем в $4 тыс. за контейнер.

– Китайские коллеги вряд ли будут вечно субсидировать эти маршруты, поэтому Дальний Восток, с его 25-дневным циклом, сохранит свою нишу. При этом Балтика, где доставка занимает до 50 дней, демонстрирует лишь краткосрочный успех за счет перетока грузов, – уверен Александр Кахидзе.

Подтверждая тренды, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов отметил, что порты Дальнего Востока сократили объемы на 14%, тогда как Балтика выросла на 15%.

– Груз ищет выход из-за ограничений на экспорт через Дальний Восток. На Балтике суда загружены, ставки стабильны, поэтому ни мы, ни китайские партнеры не видим сильного снижения товарооборота, – добавил эксперт.

Несмотря на текущие вызовы, Александр Кахидзе выразил уверенность, что к концу 2025 года дисбаланс нивелируется. Росту будут способствовать новые терминалы в Екатеринбурге, Новосибирске и Астане, а также стратегия развития сухопутных коридоров.

Напомним, что обеспокоенный доминированием иностранных компаний на рынке морских контейнерных перевозок, российский бизнес предлагает властям стимулировать отечественных судовладельцев. В качестве меры поддержки предлагается предоставить им приоритетный доступ к железнодорожным перевозкам в обмен на закупку флота. LR

Фото: © Андрей Степанов / Фотобанк Лори