Эксперт: в низкий сезон операторы вынуждены дотировать жд перевозку рыбы

'/upload/iblock/6b1/riba_10_09.jpg'

Слабый рост рефконтейнерных перевозок рыбы по железной дороге свидетельствует о невыгодности этого вида подвижного состава для грузовладельцев, считает член совета Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) Андрей Гречкин.

По данным РЖД, за январь-август 2020 года со станций Дальневосточной железной дороги отправлено 328 800 тонн рыбной продукции. Это на 5,5% больше, чем за аналогичный период прошлого года. В том числе в рефсекциях и вагонах-термосах было перевезено 127 000 тонн (+11,1%), в рефрижераторных контейнерах – 201 800 тонн (+2,2%).

– Есть прямая корреляция между ценой транспортировки для клиента и увеличением или уменьшением количества перевозок в том или ином подвижном составе, а также изменением географии использования этого подвижного состава. Если вагоны растут быстрее контейнеров, значит грузовладельцам они более выгодны, – отметил Андрей Гречкин.

Железнодорожный тариф, который в случае рефконтейнерных перевозок с Дальнего Востока, в определенные периоды года может достигать доли в 70%, добавил эксперт. А в низкий сезон, который длится с января по май, операторы вынуждены дотировать перевозку рыбы, чтобы сохранять ритмичность сервиса.

– Пока статистика подтверждает, что рефрижераторные контейнеры отстают от динамики рынка. География применения узкая, – резюмировал собеседник «Логируса». – Отправки, например, на Екатеринбург и Красноярк стремятся к нулю. Так как эти направления практически полностью закрываются вагонами-термосами, по крайней мере, в зимний период.

Напомним, за семь месяцев 2020 года по сети РЖД было перевезено 103 000 TEU рыбы, овощей, фруктов и других продовольственных товаров. LR