Эксперт: в ближайший месяц зерновозы могут подешеветь

'/upload/iblock/b19/zer_31_05.jpg'

К началу лета ставки аренды почти всех популярных видов вагонов стабилизировались, следует из отчета мониторинговой службы компании ABC-Rail (LR. компания, специализирующаяся на оперировании на рынке перевозок зерновых грузов и культур в инновационных грузовых вагонах по территории России, СНГ и странам Балтии). В мае, средняя цена на полувагоны составляла 1 900 руб\сутки, на фитинговые платформы – 2 000 руб\сутки, на зерновозы – 2 400 руб\сутки, на крытые вагоны – 1 900 руб\сутки.

Прекращение роста ставок, аналитики ABC-Rail, связывают с сокращением грузовой базы и значительным притоком на рынок новых вагонов. Согласно опубликованным на днях данным Росстата, производство грузовых вагонов в России за четыре месяца текущего года составило 25 200 единиц. Это на 22,9% больше аналогичного показателя за 2018 год.

В данный момент максимальные лизинговые платежи за полувагоны составляют 1 600 рублей в сутки. Стоимость облуживания вторичного парка составляет от 600 до 800 рублей в сутки. Новые же вагоны не требуют затрат на техническое обслуживание в течение первых 3-8 лет службы, пояснили в ABC-Rail. Учитывая все вышеперечисленное, крупные операторы могут сохранить прибыльность при снижении ставки доходности даже на 300 рублей в сутки от нынешнего показателя, уверены эксперты. Схожая ситуация наблюдается и на рынке аренды других типов вагонов.

В связи с сезонностью перевозок зерна, майский показатель ставок будет стабилен или изменится в сторону уменьшения вплоть до июля, прогнозируют аналитики ABC-Rail. Однако в долгосрочной перспективе отрицательная динамика по ставкам на зерновозы не ожидается из-за ожидаемого списания в ближайшие два года почти четверти парка. Производственная программа вагоностроительных предприятий предусматривает выпуск в 2019 году около 5 000 зерновозов, что составляет всего порядка 11% от эксплуатируемого на данный момент парка.

– Колебания цен на рынке аренды зерновозов, разумеется, вызваны сезонностью отгрузки. Причем сезонность обусловлена не только временем сбора урожая. Факторов гораздо больше: от времени предоставления госсубсидий на перевозку до сроков проведения тендеров и исполнения экспортных контрактов. Поэтому, в «низкий сезон» для привлечения профильного груза приходится идти на определенные ценовые преференции, чтобы обеспечить необходимый оборот вагонов. Думаю, другие перевозчики сейчас тоже начнут снижать ставки, – полагает генеральный директор компании ABC-Rail Артур Нурмухамедов.

Напомним, аналитики Института проблем естественных монополий ранее также не исключали возможности снижения ставок и спроса на подвижной состав в 2019 году возможным профицитом полувагонов на сети. LR

Фото: agroreview.com