Эксперт: РЖД нужно увеличивать не количество, а эффективность локомотивного парка

'/upload/iblock/600/jd_04_09.jpg'

Проблемы с дефицитом локомотивов и локомотивных бригад решить экстенсивно будет трудно, полагает директор группы корпоративных рейтингов АКРА Максим Худалов. Так как низкотягловые машины вероятно приведут к ухудшению управляемости на сети и росту простоев вагонов в результате увеличения количества составов на путях, пояснил эксперт.

– Проблема, скорее, даже не в количестве тяги, а в ее качестве. Так как с учетом снижения поставок угля, на западном направлении, например, можно говорить о некотормо избытке мощностей, – уточнил собеседник «Логиурса». – Для тяжелых угольных составов нужны трехсекционные локомотивы. В России же в основном налажен выпуск двухсекционных машин. А производимые трехсекционные используют американский двигатель, который поставлен в РФ в ограниченном количестве.

России нужны именно мощные тепловозы, способные тянуть по 70 вагонов увеличенной грузоподъемности, добавил Максим Худалов. С такой задачей, например, могут справиться газотрубовозы, производство которых планируется возродить. Действующие образцы есть и сейчас. После того как удастся снизить уровень их шумности, локомотивы на СПГ можно будет выпустить на линию, резюмировал эксперт.

Напомним, РЖД планирует закупить у АО «Синара-Транспортные Машины» 23 газотурбовоза, сертифицированных в РФ по требованиям техрегламента Таможенного Союза. Поставку будут осуществляться в период с 2021 по 2025 год. LR