Эксперт: переход рынка к операционной бизнес-модели будет сопровождаться сделками M&A

'/upload/iblock/3e0/kf136kv639af5rgksti9epuokty71cqj/ri_av_6_12.jpg'

Из-за перехода рынка автоперевозок от инвестиционной бизнес-модели к операционной транспортные компании будут вынуждены расширять спектр оказываемых услуг. Такое мнение высказал партнер практики «Транспорт и логистика» Strategy Partners Анатолий Грек, выступая на TransRussia Summit.

– Выбор бизнес-модели в транспорте зависит от трех ключевых факторов, – пояснил эксперт. – Первый – это масштаб деятельности компании. Второй – операционная эффективность, под которой подразумевается способность управлять процессами и ресурсами для достижения максимальных результатов. Третий фактор – это стратегический контроль. Его потеря и стала ключевым фактором перехода к операционной модели.

По словам Анатолия Грека, стратегический контроль над бизнесом транспортные компании стали терять в 2022 году, когда с российского рынка ушла «большая семерка» автопроизводителей. Вынужденное переключение на китайских производителей привело к тому, что на рынке появилось большое количество поставщиков, система поставок грузовой техники потеряла стабильность и стала отличаться разнообразием и изменчивостью условий. Кроме того, вторичный рынок китайской грузовой техники не устоялся, и перевозчикам сложно прогнозировать потерю стоимости тягачей.

Переход к операционной бизнес-модели на российском рынке автоперевозок, по мнению Анатолия Грека, будет сопровождаться сделками M&A, так как транспортные компании будут активнее осваивать новые для себя сегменты рынка. Для сравнения: на рынке США компании одновременно могут работать сразу в трех и более сегментах. XPO Logistic, например, занимается FTL, LTL-перевозками и одновременном с этим является IT-платформой. На российском рынке на данный момент компании чаще всего совмещают такие бизнес-сегменты, как FTL и 3PL (примеры компаний: «Сельта» и «Агро Авто»), а также FTL и IT-платформу (Монополия), привел примеры эксперт.

Напомним, по оценкам ИТЕКО, в 2024 году маржинальность транспортных компаний на рынке автомобильных грузоперевозок не превышала 2-3%. LR