Эксперт: действующая система тарификации РЖД не учитывает потребностей грузоотправителей

'/upload/iblock/419/rjd_19_09.jpg'

В начале 2019 года железнодорожные тарифы, несмотря на ограничение базовой индексации по формуле «инфляция минус 0,1», выросли до 11,9%. Об этом заявил президент Института развития транспортных систем Александр Синев, выступая на конференции «Грузовая панорама». Одна из причин – «обрастание» дополнительными индексами.

– Мы считаем, что модель «инфляция минус» не обеспечивает ни реализацию долгосрочной программы развития (ДПР) РЖД, а также не дает каких-либо гарантий грузоотправителям, позволяющих прогнозировать расходы на длительный период, – подчеркнул господин Синев.

К системе тарифов – два основных требования, добавил президент Института развития транспортных систем. Первое – системность. Это значит, что рамочные ограничения должны распространяться на всех участников перевозочного процесса. Второе требование – адаптивность. Так как прейскурант 10-01 и существующая система тарификации, по словам Александра Синева, не учитывают потребности ни каждого конкретного клиента, ни двух основных групп клиентов в целом.

Согласно классификации Института развития транспортных систем, первая группа – массовый сегмент, к которым относятся сырьевые грузы. Для данного сегмента грузоотправителей необходима прогнозируемость тарифов хотя бы на 5 лет вперед, непревышение доли транспортных затрат в цене сбыта, а также прогнозирование услуг по стоимости подвижного состава.

Вторая группа – высококонкурентный сегмент, к которому относятся грузы III класса. Для данной категории грузоотправителей важна уберизация, дающая возможность оперативно сравнивать расценки на транспортировку с целью выбора оптимального тарифного решения, подытожил господин Синев.

Напомним, 3 июля РЖД предложила металлургам скорректировать систему тарификации перевозок, перераспределив тарифную нагрузку внутри производственно-логистической цепочки. LR