Дизель по талонам, грузы с молотка: спот-рынок штормит

'/upload/iblock/7b4/4wj019fiswf8z39ngm8zy1bqqgpyebq4.jpg'

На фоне перебоев с топливом и роста цен спотовый рынок грузоперевозок показал четырехкратный всплеск заявок за неделю. Грузоотправители массово отказываются от долгосрочных контрактов в пользу оперативного поиска машин и сборных доставок.

Грузоотправители экстренно перекраивают логистические схемы. Топливный кризис, выражающийся не столько в высокой цене, сколько в физической недоступности дизеля и бензина на отдельных направлениях, заставил бизнес переключиться на спотовые сервисы и частный извоз. Только за последнюю неделю количество заявок на поиск транспорта на спотовом рынке подскочило в 4 раза, сообщили «Ъ FM» в онлайн-сервисе Pooling.

Рынок перевозок штормит из-за сокращения доступного парка. Часть водителей отказывается от рейсов, не имея гарантии заправиться в пути. Другие резко повышают стоимость услуг. На прошлой неделе перевозчики увеличили тарифы на 10%, и ценник, вероятно, продолжит расти.

В зоне особого риска оказались производители продуктов с коротким сроком годности. Коммерческий директор агрегатора Pooling Александр Агеенков пояснил логику этого спроса. По его словам, проблема не только в цене топлива, но и в его доступности. На отдельных направлениях перевозчики сталкиваются с лимитами на заправках. Им приходится менять маршруты, переносить или полностью отменять рейсы. Для поставщиков молочной продукции это чувствительно вдвойне. Окна доставки в торговые сети жестко регламентированы. Срыв сроков мгновенно оборачивается штрафом и риском невыполнения поставок.

Именно поэтому производители скоропорта стали чаще искать машины на спотовых площадках. Агрегатор фиксирует рост запросов на оперативный подбор транспорта и экстренную замену перевозчика. Бизнесу нужно не просто заказывать машины, а быстро перестроить логистику, потому что привычные цепочки поставок дают сбой.

Дисбаланс на рынке разрушает институт долгосрочных контрактов. Традиционно по ним работало до 70% участников рынка. Сейчас перевозчики отказываются фиксировать условия на прежний срок. Общий объем грузов при этом не вырос.

На смену длинным договорам пришли помесячные контракты и консолидация отправок. Директор по логистике компании «РегионАвтоДоставка» Иван Докучаев рассказал, как этот переход выглядит изнутри. Его компания специализируется на сборных грузах, перевозя в одной машине товары от 5 до 40 клиентов. Прежде всего это продукты питания. Докучаев подтверждает, что работать с транспортными партнерами стало сложнее. Раньше договоры фрахта заключались на три месяца или полгода. Теперь в условиях неопределенности стороны фиксируют цены помесячно.

Переломным стал июль. Если июнь еще прошел по старым тарифам, то затем все перевозчики начали присылать письма о повышении ставок. Ситуация с топливом постепенно нормализуется, водители уже знают, на каких конкретно АЗС можно заправиться. Однако вопрос упирается в лимиты отпуска. Особо сложные условия сложились в Чите, Забайкалье и Иркутской области. Там из-за перебоев на федеральных трассах в очередях можно было провести более суток. Сложной остается ситуация и на южном направлении. Ставки на перевозки в Краснодар значительно выросли. В Крым перевозчики не соглашаются ехать ни за какие деньги, опасаясь атак беспилотников.

На фоне сжатия рынка оживает частный извоз. Президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин отмечает, что рынок серьезно подчистился. Многие компании не выдержали конкуренции. Игроки, закредитованные дорогим лизингом, ушли. Часть частников просто поставила машины возле забора. Однако те, кто остался, могут диктовать условия. Частный перевозчик с собственным запасом топлива становится дефицитным ресурсом.

Матягин привел пример адаптации бизнеса. После того как через Крымский мост разрешили провозить 200 литров топлива, на маршруте появились челноки с кубовыми емкостями. Предприниматели самостоятельно возят солярку и бензин в проблемные регионы. Крупные компании также организуют доставку топлива в собственные филиалы, чтобы не срывать сроки. По мнению главы ассоциации, рынок перевозок входит в фазу роста цен. Затраты растут, но вслед за ними растет и заработок тех, кто остался в строю.

Параллельно с рыночной адаптацией власти ищут технические способы снизить ажиотаж. В Орловской области признали удачным эксперимент с графиком отпуска топлива по первым цифрам госномера и снижением лимитов. Власти Нижегородской области изучают схему с QR-кодами, однако пока сохраняют жесткие ограничения – не более 40 литров в одни руки.

Напомним, индекс ATI.SU FTL РФ достиг исторического максимума за все время наблюдений с 2017 года, поднявшись до отметки 2072 пункта. Одновременно с этим индикатор состояния рынка «Атракс» показал критический дисбаланс спроса и предложения, достигнув значения +81. LR