Дефицитный восток контейнеры променяли на северо-запад

'/upload/iblock/276/in4tfc4hfdwgrnmmmkzkmo7limchy1rk/da_vv_26_11%20%281%29.jpg'

По данным FESCO, российский контейнерный рынок за десять месяцев вырос на 6,4% к тому же периоду прошлого года, до 5,47 млн TEU. Перевозки выросли во всех видах сообщения. Экспорт увеличился на 6%, до 1,47 млн TEU, импорт – на 4%, до 2,34 млн TEU, внутрироссийские перевозки – на 6%, до 1,15 млн TEU, железнодорожный транзит – на 23%, до 508 тыс. TEU, пишет «Коммерсантъ».

При этом продолжается заметное сокращение экспорта контейнеров в дальневосточном направлении. За десять месяцев, по данным FESCO, показатель снизился на 26%. Импорт на этом направлении, напротив, вырос на 12%. Исполнительный директор ЕСП (объединяет крупнейших контейнерных операторов) Сергей Авсейков называет основным сдерживающим перевозки ограничением дефицит инфраструктуры.

– Вместо 22 груженых контейнерных поездов среднесуточно на восток в ноябре пропускают не больше 13-14. Также негативно на приросте рынка скажутся осенние меры РЖД по регулированию подвижного состава, в том числе дефицитных фитинговых платформ, – уверен эксперт.

Старший аналитик ЦЦИ Роман Шагалов говорит, что возможности российского контейнерного экспорта через порты Дальнего Востока стали ограниченны с марта этого года, когда на железнодорожной сети сократилось число согласованных заявок на отправку контейнерных поездов в восточном направлении.

– На этом фоне ключевые экспортеры Сибири развернули экспортные маршруты в сторону сухопутных пограничных переходов Забайкалья, а экспорт контейнерных грузов из Центральной России стал сильнее тяготеть к портам Северо-Запада, особенно за счет роста экспорта целлюлозно-бумажной продукции и удобрений, – отметил эксперт.

По итогам года Сергей Авсейков ожидает роста контейнерного рынка на 6-7% «даже при существующих экономических и технологических трудностях». Но Роман Шагалов отмечает, что в последние месяцы темпы прироста снижаются. Если перевалка контейнеров в портах устойчиво растет, то сложности с их дальнейшим вывозом нарастают, говорит он, обращая внимание на то, что по итогам октября 2024 года впервые за более чем 2 года железнодорожные контейнерные перевозки на сети РЖД сократились в годовом выражении.

Напомним, что сроки ожидания отгрузки из портов Дальнего Востока на железную дорогу на некоторые направления выросли до месяца и более еще в сентябре 2024 года. LR