Чрезмерная личная ответственность водителя вызовет лишь личную неприязнь

'/upload/iblock/8a5/avto_124.jpg'

Личная ответственность водителя и владельца транспортного средства за невыполнение требований к перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов должна быть разумной. Так считает руководитель филиала АСМАП по Уральскому федеральному округу и Пермскому краю Александр Салаутин.

За повторное нарушение правил перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов МВД предлагает значительно увеличить сроки лишения водителей прав управления транспортными средствами. Проект изменений в Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях (КоАП) в части совершенствования порядка применения мер административной ответственности за нарушения правил движения тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства подготовлен и размещен на Едином портале проектов нормативно-правовых актов. Общественное обсуждение проекта завершится 8 декабря.

Разработчик законопроекта предлагает ужесточить ответственность водителей за нарушения при перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов, подготовив изменения в статью 12.21.1 КоАП РФ.



При повторном правонарушении МВД предлагает лишать водителя права управления транспортными средствами на срок от 4 до 6 месяцев.



За повторное правонарушение можно лишиться права управлять транспортными средствами на срок от 6 месяцев до 1 года.



За движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства без сопровождения указанного в специальном разрешении МВД предлагает увеличить штрафы: для должностных лиц, ответственных за перевозку, размер штрафа составит от 30 тыс. до 40 тыс. рублей; для юридических лиц – от 300 тыс. до 400 тыс. рублей.

За невыполнение законных требований должностного лица органа, осуществляющего федеральный государственный транспортный надзор, а равно воспрепятствование осуществлению этим должностным лицом служебных обязанностей разработчик законопроекта предлагает ввести административный штраф на граждан в размере от 1 тыс. до 5 тыс. рублей; на должностных лиц – от 5 тыс. до 10 тыс. рублей, на юридических лиц – от 30 тыс. до 40 тыс. рублей.

Прокомментировать предложения разработчиков законопроекта «Логирус» попросил руководителя филиала АСМАП по Уральскому федеральному округу и Пермскому краю Александра Салаутина.

– Я бы рассмотрел эту проблему – перевозку крупногабаритных и тяжеловесных грузов, – уточнил собеседник «Логируса», – действительно имеющую место, под другим углом и предложил следующее:

– упростить систему выдачи специальных разрешений со стороны уполномоченных структур на федеральном, региональном и муниципальном уровнях, уменьшив количество запрашиваемых документов и сделав ее проще и понятней;

– создать систему оплаты перевозки КГиТ грузов, чтобы можно было оплатить компенсацию наносимого ущерба перевозчиком, отправителем или получателем грузов при помощи соответствующей компьютерной программы, в которой должны быть заложены все автомобильные дороги РФ с учетом категорийности и принадлежности, то есть создать режим «одного окна»;

– обеспечивать согласование движения ТС, перевозящего КГиТ грузы, в автоматическом режиме при движении без перекрытия движения. В случае каких-либо изменений из-за ремонта дорожного полотна, объектов инженерной инфраструктуры и энергетики, других объективных причин, органы согласования при отказе в согласовании конкретного маршрута, обязать в законодательном порядке предлагать альтернативные маршруты перевозки в фиксированные сроки;

– аналогичное требование должно быть и к органам МВД (ГИБДД) при обеспечении перевозки КГиТ грузов. Должна быть обязанность обеспечения безопасности, а не выставление административных барьеров по принципу права;

– во всех регионах, особенно с развитой промышленностью, должны быть определены типовые маршруты движения ТС, перевозящих КГиТ грузы, с упрощенной выдачей специальных разрешений на длительные сроки – три-шесть месяцев – независимо от количества ездок, а в зависимости от сезонных ограничений, но, в то же время, с сохранением возможности перевозок в межсезонный период в ограниченные сроки их совершения;

– ввести ответственность за неправильно указанную полную массу перевозимого груза в отношении заказчика перевозки.

Александр Салаутин не сомневается, что личная ответственность водителя и владельца ТС за невыполнение требований уполномоченных законодательно надзорных служб о прохождении весового и транспортного контроля и за невыполнение установленных при перевозках КГиТ грузов требований должна быть установлена, но она должна быть разумной.

– Лишать водителя допуска к профессии, по моему мнению, за указанные нарушения – преступление, – подытожил собеседник «Логируса». LR