Черноморские гавани пытаются понравиться азиатским грузам. Но кроме скорости доставки пока похвастать нечем

'/upload/iblock/409/porti_no_04_09.jpg'

Морские грузоотправители из Азии в Южную Европу могут заинтересоваться портами Черного моря. В частности, Новороссийском, доставка через который сокращает время в пути более чем на неделю по сравнению с традиционным маршрутом «Шанхай – Санкт-Петербург», сообщает АО «Русская Контейнерная Компания» (РКК).

– По нашему мнению, порты Черного моря выгодны для азиатских грузоотправителей в тех ситуациях, когда грузы следуют в Южную Европу благодаря географической близости. Санкт-Петербург и другие порты Балтийского моря больше подходят для грузов, предназначенных для Северной Европы, – полагает генеральный директор АО «Русская Контейнерная Компания» Иван Гришагин.

По подсчетам аналитиков РКК, из Шанхая в Санкт-Петербург контейнерное судно в среднем доходит за 35-39 дней, а из Шанхая в Новороссийск – за 23-26 дней. Однако последний маршрут более затратный. В среднем он может обойтись в $1900-2100 за TEU или в $2500-2700 за FEU. Для сравнения: ставки на перевозку до Санкт-Петербурга колеблются в диапазоне $1400-1700 за TEU и $2100-2200 за FEU. Помимо этого, общая пошлина для грузоотправителей в Новороссийске начинается от $450 (в Санкт-Петербурге – $500-650) в зависимости от океанского перевозчика. Стоимость взвешивания в обоих портах одинаковая: $ 140-150 за контейнер. Но аналитики РКК предполагают, что к концу 2018-го ставки Новороссийской гавани упадут из-за продолжающейся быстрой модернизации и расширения порта, слабого курса рубля и тенденции активного контейнерного экспорта грузов в Россию.

– Мы ожидаем увеличения объема порта в Новороссийске до 1 млн TEU, – прогнозирует господин Гришагин. – Одним из хороших примеров модернизации здесь является терминал NUTEP, крупнейший в Новороссийске, который планирует добавить причал и сделать водное углубление до 15 метров. Что позволит отправлять корабли от 8 000 до 10 000 TEU. Следует заметить, что в настоящее время гавань может обрабатывать суда до 4 000 TEU. Также, в Новороссийске планируется построить новый контейнерный терминал к концу года.

Напомним, что, по данным Главного вычислительного центра РЖД, в I квартале 2018-го основным экспортно-зерновым портом страны по-прежнему остается Новороссийск, доля которого составила 64% всех отправок. За отчетный период сюда было доставлено 2,43 млн тонн грузов. Это на 48,4% больше аналогичного периода 2017-го. LR

Фото: admnvrsk.ru