Владислав Фадеев: «Часть автопарка ставят “к забору”, собирают из нескольких фур одну»

'/upload/iblock/ff3/avto_79.jpg'

Тарифы на грузоперевозки будут расти, считает генеральный директор FKKGroup Владислав Фадеев.

В рамках деловой программы 22-й международной выставки TransRussia глава компании заявил, что рост ставок на грузоперевозки может составить еще не менее 15% до конца года. По мнению Фадеева, для этого есть вполне объективные причины.

– Одним из факторов, оказывающих влияние на увеличение тарифов, несомненно, оказывает «Платон», ставки по которому с 15-го апреля выросли на 25%, – напомнил глава FKKGroup. – Принято считать, что его доля в общем тарифе невелика. Однако не стоит забывать, что система взимания платы оказала косвенное влияние на ситуацию в отрасли: в стране происходили эпизодические забастовки, многие компании целенаправленно приостанавливали работу на маршрутах или сокращали объемы перевозок, что вызвало некий дефицит транспорта и, в свою очередь, привело к определенному росту тарифов.

При этом на рынке до сих пор присутствуют перевозчики, игнорирующие необходимость оплаты проезда 12-тонников по федеральным трассам. «Компетентные органы постепенно вычисляют неплательщиков, что приводит к сокращению количества перевозчиков на конкретных направлениях и, как следствие, росту ставок», – подчеркнул Фадеев.

Генеральный директор провел аналогию с кризисом 2008 года. Тогда ставки рухнули до 30 руб. за километр из расчета кругорейса и холостого пробега 15–20% , а в 2010-м был резкий скачок до 45 руб. за километр. Сегодня, по его словам, рынок транспортной логистики переживает схожую ситуацию: в течение двух последних лет из оборота выбыло около 10% всего автотранспорта.

Перевозчики не имеют достаточных финансов для приобретения новых транспортных средств, при этом немногие способны закупать даже запчасти для имеющегося автопарка, например, резину. Так, комплект шин Firestone на сцепку стоит около 300–350 тыс. руб. Китайские покрышки стоят дешевле – 220–250 тыс. руб., но имеют меньшую степень износостойкости.

– Поэтому часть автопарка ставят «к забору», запчасти перераспределяют на оставшиеся автомобили, собирают из нескольких фур одну, уменьшая количество автотранспорта в стране. В результате, при росте грузопотока на действующий автопарк не хватает транспортных средств, что способствует увеличению тарифов на перевозки грузов, – посетовал Владислав Фадеев.

Не менее весомым аргументом для увеличения тарифных ставок, считает глава компании, является лизинг. По статистике за прошлый год, которую привел генеральный директор FKKGroup, 5% автотранспорта приобретено в кредит, 10% – пришлось на наличный расчет, а 85% от всех сделок составил лизинг. Три-четыре года назад ставки по нему были 7–10%, сегодня уже доходят до 15%.

– У перевозчиков выбор небольшой, – продолжил Фадеев, – либо продолжать работать с нулевой рентабельностью, как это происходит последние два года, либо перекладывать расходы на грузовладельцев, которые, в свою очередь, переносят их на конечного потребителя. По вполне объяснимым причинам большинство владельцев автотранспорта вынуждено делиться издержками с другими участниками рынка.LR