Битва за литр: топливный кризис съедает суточный пробег и разгоняет цены

'/upload/iblock/ab5/44bmrzmvb9x4awk0y5yrecuvrg71ajk0.jpg'

Перебои с поставками дизельного топлива и сокращение скидок по топливным картам привели к росту себестоимости автоперевозок, увеличению сроков доставки и отказу части перевозчиков от дальних рейсов. Участники рынка фиксируют предпосылки для повышения тарифов на 5–10% с возможным дальнейшим ростом, при этом значительного перетока грузов на железную дорогу не ожидается.

Проблемы на топливном рынке России начинают оказывать прямое влияние на операционные показатели автотранспортных компаний. Сложности носят разнонаправленный характер в зависимости от региона и маршрута. На юге страны, в частности в Крыму и Краснодарском крае, перевозчики сталкиваются с очередями на заправках и увеличением времени ожидания, которое может измеряться сутками. На китайском направлении наблюдается снижение суточного пробега автомобилей, а также падение частоты и предсказуемости рейсов. Гендиректор компании «Байт Транзит» Алексей Шпикельман отмечает наличие давления на рынок дизельного топлива именно в этих регионах. Совладелец и замдиректора ПЭК Вадим Филатов подтверждает, что сроки доставки могут быть увеличены на южных маршрутах.

Ситуация усугубляется изменениями в ценовой политике топливных компаний. Помимо роста стоимости литра, перевозчики столкнулись с сокращением или полной отменой скидок по топливным картам. Если раньше скидки достигали 16%, то сейчас, по оценке Алексея Шпикельмана, они сократились примерно до 3,5% и в ближайшее время могут исчезнуть совсем. Гендиректор Pontis Expedition Андрей Зелинский указывает, что сейчас все участники рынка покупают топливо по ценам, установленным на день физической заправки, без возможности использования накопленных бонусов. Особенно тяжелая ситуация складывается для индивидуальных предпринимателей: они попадают в лимиты отпуска топлива, установленные для физлиц (до 60 литров), в то время как крупные игроки могут заправлять по 200 литров по своим картам.

Рост цен на топливо уже трансформируется в стоимость перевозки, хотя динамика различается по сегментам. Учредитель VIG Trans Игорь Ребельский говорит, что по внутренним перевозкам ставки пока относительно стабильны, но предпосылки для их увеличения уже сформированы. В сегменте международных перевозок и перевозок в страны СНГ влияние выражено сильнее: цены на дизель выросли с 70–72 до 77–90 рублей за литр, что привело к увеличению ставок примерно на 5%. Сооснователь Sigma Татьяна Патужная сообщает, что компания получила уведомление от коллег-автоперевозчиков о повышении тарифов минимум на 10% с 1 июля, предположив, что это не предел. Коммерческий директор AKFA Алексей Чернышев уточняет, что на китайском направлении за неделю топливных сбоев цены выросли на 50–70 тыс. рублей за машину к бенчмарку 760–830 тыс. рублей доставки фуры из Маньчжурии в Москву.

На китайском направлении фиксируется ряд сдерживающих факторов, которые пока не позволили ценам вырасти еще сильнее. Алексей Чернышев перечисляет четыре причины: сбои с поставкой топлива еще не докатились до азиатской части России; у многих крупных перевозчиков действуют контракты с топливными компаниями на фиксированные объемы и цены; часть перевозчиков котирует цены в валюте, и небольшое ослабление рубля частично компенсировало рост стоимости топлива; заказчики не подтверждают отправки по новым ценам, ожидая нормализации ситуации. Однако операционные показатели уже ухудшились: глава логистической компании «Оптималог» Георгий Властопуло отмечает снижение суточного пробега с 600–700 км до 500 км, а потери времени в очередях могут достигать суток. Он также указывает на переориентацию некоторых крупных компаний на маршрут через Казахстан, где топливо в достаточном объеме, хотя и ниже по качеству, но там есть собственные сложности, связанные с таможенным контролем.

Внутрироссийские перевозки сталкиваются с проблемой поиска транспорта на дальние расстояния. Гендиректор Pontis Expedition Андрей Зелинский констатирует, что многие собственники подвижного состава отказываются от дальних заказов из-за неопределенности с наличием топлива на трассах и предпочитают выбирать заказы в рамках городской агломерации с удалением 100–150 км. В компании NC Logistic подтверждают, что небольшие компании, работающие на магистральных маршрутах, заняли выжидательную позицию: они либо вовсе не принимают заказы, либо существенно завышают стоимость перевозок. В результате на отдельных магистральных направлениях наблюдается рост ставок в среднем на 10%, хотя в компании оговариваются, что следует учесть и сезонный фактор увеличения объемов перевозок овощей, фруктов и бахчевых культур. Вадим Филатов подсчитал, что с учетом доли топлива в расходах на грузоперевозки в 30%, при увеличении цены горючего на 10% по всей России себестоимость магистральной перевозки между городами может вырасти на 3%. По состоянию на 26 июня частота дозаправки грузовиков увеличилась в 1,5–3 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлой недели.

Участники рынка расходятся во мнениях относительно возможного перетока грузов на другие виды транспорта. Игорь Ребельский считает, что ожидать значимого оттока грузов на железнодорожный транспорт не приходится, так как автоперевозки выигрывают за счет гибкости и сроков доставки. Исключением он называет отдельные длинные маршруты, например, с Дальнего Востока в европейскую часть России. Алексей Чернышев отмечает, что до недавнего времени стоимость автоперевозки в пересчете на кубометр была соизмерима со стоимостью контейнерных перевозок «от двери до двери» при вдвое большей скорости. В случае роста цен, по его мнению, недорогие и чувствительные к стоимости логистики грузы могут уйти на железную дорогу, но большая часть клиентов продолжит выбирать автоперевозки, тем более что в Китае намечается дефицит порожних контейнеров и стоимость логистики растет. Президент таможенно-логистического холдинга KBT Юлия Шленская, напротив, полагает, что альтернатив по доставке нет, поскольку вся транспортная отрасль столкнулась с одной проблемой, и грузам некуда перетекать.

Генеральный директор «Транссертико» Александр Соболев предупреждает, что если ситуация в ближайшие недели не разрешится, цены на перевозку начнут поднимать все перевозчики. Он отмечает, что большинство автоперевозчиков находятся на грани выживаемости, а оптимизация маршрутов и создание запасов топлива требуют серьезных и долгосрочных инвестиций. Юлия Шленская также прогнозирует, что перевозчики будут вынуждены перейти на более дорогое топливо, иначе работа встанет, что неизбежно повлечет за собой рост стоимости перевозок. Георгий Властопуло добавляет, что из-за текущего кризиса может отсеяться часть мелких перевозчиков, не имеющих доступа к корпоративным лимитам и скидкам.

Напомним, недавно вице-премьер РФ Александр Новак сообщил, что ажиотаж на рынке топлива привел к росту спроса на 20-30% летом 2026 года. LR