Битва полисов: Россия создаст собственный «Ллойд» для Севморпути

'/upload/iblock/757/d3swbuilvldd5vaxfwlsc2yp768p47yu/su_ro_22_10.jpg'

Российские власти прорабатывают создание национальной страховой компании для судов, перевозящих экспортное сырье. Соответствующая мера содержится в проекте Стратегии развития Северного морского пути (СМП) и Трансарктического транспортного коридора до 2050 года, с которым ознакомились «Известия».

Губернатор Мурманской области и председатель комиссии Госсовета по направлению «Северный морской путь и Арктика» Андрей Чибис направил документ на согласование в профильные ведомства. В Министерстве информационной политики региона подтвердили, что комиссия Госсовета организовала сбор замечаний и экспертно-аналитическую проработку стратегии. Все материалы переданы на доработку в «Росатом».

Инициатива по созданию национального страховщика является ответом на системные санкционные ограничения. В 2022 году западные страны ввели запрет для своих страховых компаний на обслуживание российских танкеров, перевозящих нефть по цене выше установленного потолка. Первоначальный лимит в $60 за баррель в 2025 году снизили до $47,6. Как отметил доцент Финансового университета при правительстве Валерий Андрианов, после этого западные страховщики резко сократили объем своих услуг для российских нефтяных перевозок. Помощник президента РФ Николай Патрушев в апреле 2025 года заявил, что Россия лишена доступа к международной системе страхования, лицензирования и регистрации судов, а российским судам запрещен заход в порты недружественных государств. В мае 2025 года Совет ЕС принял 17-й пакет санкций, запретив доступ в порты стран Евросоюза для 189 танкеров так называемого теневого флота. Ведущим игроком на рынке взаимного страхования судовладельцев (P&I) и страхования корпусов судов (H&M) остается Великобритания. Участники базирующейся в Лондоне International Group of P&I Clubs обеспечивают покрытие 90% мирового тоннажа.

Эксперты рассматривают создание национальной страховой компании как логичный шаг в сложившихся условиях. Директор по стратегии ИК «Финам» Ярослав Кабаков констатирует, что международные P&I-клубы и крупные страховые организации отказываются работать с российскими танкерами. Появление государственного страховщика с достаточной капитализацией и поддержкой властей позволит России обеспечить страховое покрытие поставок, особенно по маршрутам СМП и Трансарктического коридора. Заместитель председателя наблюдательного совета ассоциации «Надежный партнер» Дмитрий Гусев обращает внимание на ключевую проблему – международное признание полисов новой компании. Для захода в порты требуется покрытие от авторитетных P&I-клубов, поэтому российской структуре необходимо будет в первую очередь добиться признания со стороны дружественных стран, желательно через межправительственные соглашения, и желательно до начала ее практической работы.

Перспективы международного признания нового страховщика эксперты связывают с основными торговыми партнерами России. Замдиректора Института национальной энергетики Александр Фролов полагает, что российскую страховую компанию могут в первую очередь признать Китай, Индия и Турция. Кроме того, она могла бы обслуживать предприятия из других подсанкционных стран, активно торгующих с Китаем. Валерий Андрианов не исключает, что новая структура может быстро попасть под санкции, как это произошло с «Ингосстрахом» и «АльфаСтрахованием» в начале 2025 года. Однако он отмечает, что действие западных санкций не распространяется на страны, которые их не признают, то есть на основных покупателей российского сырья, и этим государствам ничто не помешает признать страховку новой российской компании.

Эксперты подчеркивают стратегическое значение этого проекта для разрушения сложившейся системы доминирования. Валерий Андрианов указывает, что система морских перевозок нефти исторически контролируется организациями, входящими в так называемый регистр Ллойда. Именно это доминирование позволило Западу ввести потолок цен, рассчитывая, что Россия, лишившись доступа к страхованию, будет вынуждена продавать топливо дешевле. Создание мощного национального страхового игрока способно подорвать эту монополию. Зампред комитета Госдумы по энергетике Юрий Станкевич добавляет, что страхование нефтяных танкеров всегда имеет первостепенное значение из-за рисков экологической катастрофы. Он подтвердил, что сейчас танкеры имеют страховые гарантии либо российских компаний, либо страховщиков из дружественных государств. При этом Станкевич считает, что вопрос целесообразности создания национальной страховой требует всестороннего обсуждения, поскольку консолидация услуг в одних руках может привлечь к такому мегастраховщику повышенное внимание недружественных стран.

Напомним, в марте 2025 года Москва и Вашингтон договорились о реализации «черноморской инициативы». Она включает обеспечение безопасности судоходства в Черном море и восстановление доступа российского экспорта сельскохозяйственной продукции и удобрений на мировой рынок после отмены ряда рестрикций. В частности, Россия требует снятия санкций с компаний-производителей, Россельхозбанка и «иных финансовых организаций, задействованных в обеспечении операций по международной торговле продовольствием и удобрениями». Им должно быть обеспечено подключение к SWIFT. Также Россия требует открытия корреспондентских счетов, отмены ограничений на операции торгового финансирования, поставок в Россию сельхозтехники, обслуживания судов и работы страховых компаний. LR