Беспилотникам срежут налог, чтобы они догнали водителей

'/upload/iblock/c26/tqwe0gq2nu3mvo8tksx7ctjyeb44maq4.jpg'

Правительство обсуждает с ИТ-отраслью снижение НДС до 10% для услуг высокоавтоматизированных транспортных средств. Речь идет о перевозке пассажиров, курьерской доставке и грузоперевозках. Соответствующие поправки могут внести в Налоговый кодекс. Об этом рассказали три источника, участвующих в разработке предложений.

Собеседники объясняют: при стандартной ставке НДС в 22% автономная модель проигрывает традиционным перевозкам. Пониженная ставка, по их расчетам, выровняет условия для беспилотного и классического транспорта. Это приведет к росту оборота гражданской беспилотной отрасли до 2 трлн рублей к 2036–2040 годам. Кроме того, мера может компенсировать нехватку курьеров, водителей такси и грузового транспорта. Но для ее запуска необходимо принять закон о высокоавтоматизированных транспортных средствах, уточняют источники.

Сейчас беспилотные грузовики, такси и трамваи выходят на дороги общего пользования только в рамках экспериментальных правовых режимов. С 2021 года появилось несколько версий закона о беспилотном транспорте. Последнюю редакцию Минтранс подготовил в 2026 году. Документ устанавливает правила движения для ВАТС с 2027 года и определяет ответственность за их нарушение. В Госдуму законопроект пока не внесен.

Представители аппарата вице-премьера Дмитрия Григоренко и Минцифры подтвердили, что меры стимулирования автономного транспорта обсуждаются с бизнесом в рамках рабочей группы по развитию и внедрению искусственного интеллекта. Детали предложения они не комментируют. Запросы направлены в Минтранс, «Сбер», «Яндекс» и «Ростех», головную структуру КамАЗа. В «ЭвоКарго» от комментариев отказались.

По данным Минтранса, до конца 2026 года на российских дорогах будут курсировать более 200 беспилотных такси. К 2030 году показатель увеличится до 1 тыс. машин. Руководитель центра беспилотных технологий АО ГЛОНАСС Михаил Квурт приводит другие цифры. Суммарный флот роботов-доставщиков уже превышает 1 тыс. роверов. К концу 2027 года он может вырасти до 20 тыс. К платформе ЭРА-ГЛОНАСС подключен 111 беспилотных грузовиков. Они выполнили около 12,5 тыс. коммерческих рейсов.

Ключевым игроком в ВАТС остается «Яндекс», считает старший аналитик по сектору ТМТ компании «Эйлер» Владимир Беспалов. По его информации, компания планирует до конца года довести число беспилотных легковых автомобилей до 200. Парк беспилотных грузовых машин должен приблизиться к 100 единицам. К 2031 году рынок, включающий эти направления, может превысить 100 млрд рублей, оценивает Беспалов.

Отдельный контекст дает позиция мэра Москвы Сергея Собянина. В январе он ответил ТАСС на вопрос о возможной поездке на беспилотном автомобиле. «Я на трамвае съездил, мне этого хватило. Спасибо», – сказал он.

Эксперты расходятся в оценке того, насколько льгота нужна рынку и как ее вводить. Партнер юрфирмы МЭФ LEGAL Вадим Зарипов объясняет налоговую специфику. Такси-сервисы и сервисы доставки часто работают как агрегаторы. Они получают комиссию и платят налог с нее. В случае с беспилотным транспортом услуга будет квалифицироваться как отдельная от компании. За счет этого конечные налоговые выплаты могут обходиться дороже. Льготная ставка сэкономит часть средств.

Михаил Квурт указывает на экономику отрасли. На старте формирования беспилотного транспорта сложно получить быстрый положительный эффект, который покрыл бы затраты разработчиков и заказчиков услуг. Льгота может стать дополнительным стимулом для создания новых бизнес-направлений и инструментом формирования экономической эффективности.

Эксперт рынка НТИ «Аэронет» Павел Камнев уточняет, кому мера нужна в первую очередь. В большей степени она нужна грузоперевозчикам. Среди перечисленных сфер беспилотия они испытывают наибольшие финансовые сложности. Причины: снижение объема перевозок, кадровый дефицит, дефицит топлива и высокая конкуренция со стороны китайских и казахских перевозчиков.

Вадим Зарипов отдельно настаивает: введение льготы не обязательно должно происходить одновременно с принятием закона о ВАТС. Налогообложение основано на экономических результатах деятельности, а не на правовой форме. Норма о пониженной ставке может описывать самостоятельные основания и условия ее применения. Отсутствие первичного законодательства этому не мешает.

Напомним, в июле 2026 года Минэкономразвития подготовило проект постановления, который добавляет в механизм экспериментальных правовых режимов три новые сферы: робототехнику, самоходные машины и биоэкономику. Документ впервые открывает возможность для тестирования роботов-доставщиков и беспилотной наземной техники в регулируемой среде, а также для экспериментов в области генной инженерии. LR