Бензиновый шок: вагоны отбирают грузы у фур

'/upload/iblock/098/ma4ocnhx4vdrtgy1ddlzjhy1c90evb3h.jpg'

Рынок аренды грузовых вагонов в России начал восстанавливаться после затяжного падения, сообщает «Коммерсантъ». По итогам первого полугодия 2026 года ставки на полувагоны выросли на 15-20%, однако они все еще вдвое ниже прошлогодних значений. Рост зафиксирован и в других сегментах – на фитинговые платформы и минераловозы. Основными драйверами стали благоприятная конъюнктура на рынке угля, ослабление рубля и проблемы на топливном рынке, которые повысили привлекательность железной дороги по сравнению с автотранспортом.

Аналитики Первой грузовой компании оценили рост ставок на типовые полувагоны с минимальных значений начала года по июнь в 15%, до 750 рублей в сутки. В инновационном сегменте ставки увеличились на 20%, достигнув 1,2 тысячи рублей в сутки. В компании поясняют, что восстановлению способствовало улучшение конъюнктуры угольного рынка, рост экспортных перевозок угля и постепенное сокращение коммерчески пригодного парка. Еще одним фактором названо исчерпание возможностей операторов по дальнейшему снижению ставок за счет оптимизации расходов на ремонт. Несмотря на рост, текущий уровень ставок на полувагоны вдвое ниже, чем в июне 2025 года.

В Информационном центре операторов подтверждают повышение ставок на полувагоны на 15–20% с февраля, но подчеркивают, что они остаются значительно ниже начала 2025 года. Ключевым драйвером в ИЦО называют восстановление спроса на экспортные перевозки угля. Аналитики центра считают, что этот фактор сохранит определяющее влияние на рынок во втором полугодии. При этом конъюнктура остается неоднозначной: поддержку спросу на российский уголь может оказать ослабление рубля, тогда как открытие Ормузского пролива способно усилить конкуренцию на глобальном рынке.

В сегменте фитинговых платформ ставки с начала года выросли примерно на 10%, сообщают в ПГК. Оживление связано с ростом импорта на фоне укрепления рубля и перераспределения логистических потоков. Однако восстановление спроса пока недостаточно для полноценного выправления рынка – уровень ставок более чем в два раза ниже прошлогоднего. В ПГК фиксируют локальные дефициты платформ на наиболее загруженных направлениях. В ИЦО оценивают рост ставок на платформы в краткосрочных контрактах с начала года в 15–20%. Дополнительным фактором роста может стать удорожание автоперевозок и сокращение их объемов из-за ситуации на топливном рынке.

Ситуация с зерновозами выглядит неоднородной. По данным ПГК, ставки в июне резко снизились более чем вдвое к маю и оказались на 45% ниже уровня июня прошлого года. В компании ожидают постепенное восстановление спроса по мере начала уборочной кампании. В ИЦО уточняют, что июньское падение носит точечный характер и наблюдается только в краткосрочном сегменте – до 50% при ограниченном числе сделок. Основной объем контрактов уже формируется под новый сезон, где фиксируется обратная динамика на фоне ожидаемого высокого урожая.

Минераловозы остаются единственным сегментом, где рост ставок, произошедший в январе на 40% относительно декабря, закрепился, отмечают в ПГК. Это связано со стабильной грузовой базой производителей удобрений. Источник на рынке перевозок удобрений поясняет, что стоимость привлечения минераловозов зависит от ключевой ставки, стоимости плановых ремонтов и увеличения тарифов ОАО РЖД на порожний рейс. Пока ожидается, что ключевая ставка будет снижаться, а требования к деповским ремонтам со стороны монополии ужесточаться не будут. В 2026 году прогнозируется рост тарифов ОАО РЖД, следовательно, до конца года ставка привлечения минераловозов увеличится только при их повышении.

Погрузка на сети ОАО РЖД за январь–июнь 2026 года составила 548,9 миллиона тонн. Как сообщила монополия 1 июля, погрузка растет третий месяц подряд, увеличившись в июне на 1%. По итогам полугодия сохраняется отставание на 1% год к году. Сильнее всего в июне выросла погрузка угля – на 11,1%, зерна – на 36,5%, руды цветных металлов – на 10,8%. В целом за полугодие перевозка этих грузов увеличилась на 1,8%, 56,1% и 5,8% соответственно.

Глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что рынок аренды и оперирования подвижным составом прошел нижнюю точку в первом квартале. Большие сложности для грузовладельцев и операторов создали укрепление рубля в апреле и мае, а также внеплановые ремонты на НПЗ. В июне, отмечает эксперт, сошлись два позитивных фактора. Первый – заметное ослабление рубля и позитивная конъюнктура внешних рынков, связанная с кризисом на Ближнем Востоке, особенно на рынке удобрений и зерновых грузов. В 2026 году ожидается хороший урожай и рост экспорта зерновых, причем в его структуре увеличивается доля железной дороги. Второй фактор – железная дорога получила импульс из-за нестабильности на топливном рынке и повышения стоимости автоперевозок. Больше всего выиграть от этой ситуации, по мнению Бурмистрова, могут сегменты крытых вагонов, фитинговых платформ и хопперов.

В ПГК полагают, что некоторое повышение конкурентоспособности железных дорог на средних и дальних расстояниях возможно, однако этот эффект скорее будет носить локальный характер. Там ожидают сохранения тенденции к постепенному восстановлению ставок во втором полугодии, прежде всего в сегменте полувагонов. Поддержку рынку окажут экспортные перевозки массовых сырьевых грузов и постепенное сокращение коммерчески пригодного парка. Существенного дефицита парка в ПГК не прогнозируют, однако допускают локальные дефициты. Источник на операторском рынке добавляет, что для сохранения этих тенденций ключевое значение будут иметь рост погрузки, стабильность или уменьшение оборота вагона, а также отсутствие новых требований к технологической составляющей, эксплуатации и ремонту вагонов со стороны ОАО «РЖД».

Напомним, за первые пять месяцев 2026 года производство грузовых вагонов в России сократилось на 38% к аналогичному периоду прошлого года, достигнув минимумов кризисного десятилетия. При этом общий парк на сети продолжает расти, а число неисправных единиц достигло 158 тысяч, что создает на рынке парадоксальную ситуацию формального избытка и фактического дефицита технически исправного подвижного состава. LR