Azur Air отправляет директоров «на вылет»

'/upload/iblock/0eb/pm0bwjpfsthhmaivtbtrg27f1wyevm2q/az_ar_1_4.jpg'

В авиакомпании Azur Air начались кадровые перестановки на фоне угрозы аннулирования сертификата эксплуатанта. Технический директор покинул пост, его подчиненные получили выговоры, источники прогнозируют отставку генерального директора, пишет «Коммерсантъ».

В Azur Air начались кадровые изменения на фоне претензий регулятора к соблюдению норм летной годности. По данным «Ъ», технический директор Дмитрий Клыженко покинул пост 31 марта. Источники издания уточняют, что к сотрудникам его департамента применили дисциплинарные санкции в виде выговоров и замечаний.

Собеседник «Ъ» в Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) полагает, что таким образом авиакомпания, срок действия сертификата которой ограничен, пытается продемонстрировать регулятору сделанные кадровые выводы. Источник издания, близкий к Минтрансу, а также другой собеседник прогнозируют дальнейшую отставку генерального директора Azur Air Евгения Королева. По их мнению, развитие ситуации повторяет сценарий 2018 года, когда Росавиация уже ограничивала сертификат перевозчика из-за недостатков в поддержании летной годности. В самой авиакомпании на запрос «Ъ» не ответили.

Предпосылкой для кадровых решений стали действия регулятора. В середине марта Росавиация ограничила срок действия сертификата эксплуатанта Azur Air до 8 июня. В отрасли причиной называли слишком плотное расписание авиакомпании, из-за которого активными полетами исчерпывался ресурс двигателей; в течение зимы произошла серия незапланированных посадок, в том числе с отказами двигателей.

После введения ограничений авиакомпания скорректировала полетную программу, отменив рейсы в Таиланд из ряда российских городов, и направила в Росавиацию план действий для снятия ограничений. Документ включал проведение внутреннего аудита инженерно-технических служб и меры по дополнительному контролю процессов техобслуживания судов. Однако 31 марта глава Росавиации Дмитрий Ядров заявил журналистам, что регулятор обязал авиакомпанию доработать этот план, указав на формальный подход к вопросам летной годности.

В случае непринятия плана 8 июня сертификат Azur Air может быть аннулирован. В ожидании развития ситуации туроператор Anex, аффилированный с авиакомпанией, начал корректировку летней полетной программы. Как следует из данных «Ъ», Anex уведомляет туристов о замене Azur Air на Turkish Airlines, что предполагает доплату топливного сбора. В «Интуристе» (входит в Anex) пояснили, что существенный объем блоков на рейсах Azur Air в этом году забрал Fun&Sun, поэтому туристов пересаживают на Turkish Airlines и Southwind. При этом полетные программы во Вьетнам и Таиланд на рейсах Azur Air, как уточнили в компании, сохраняются.

Большинство собеседников «Ъ» на авиарынке уверены, что демонстрации работы над ошибками через кадровые перестановки будет достаточно, и авиакомпания продолжит полеты в июне. Однако источники издания рассматривают и альтернативные сценарии на случай аннулирования сертификата. Первый предполагает введение внешнего управления в авиакомпании с последующим функционированием под контролем госменеджмента. Второй, который источники называют менее вероятным, – продажа части самолетов Wildberries для ее стратегического партнера, туроператора Fun&Sun.

По мнению источников «Ъ», турецкие бенефициары вряд ли согласятся продать собственные 12 самолетов. Согласно тексту публикации, четыре воздушных судна принадлежат Azur Air, восемь – аффилированной с ней Azex Leasing Limited Ireland. Еще 11 лайнеров, которые принадлежат независимым иностранным лизингодателям, не летают с 2022 года и находятся в двойной регистрации. Собеседники издания считают, что найти интересантов на этот парк будет сложно.

Отдельный интерес к технике Azur Air проявляла группа «Аэрофлот». По данным «Ъ», перевозчик рассматривал возможность получения двух самолетов в «мокрый лизинг» (с экипажем): дальнемагистрального Boeing-777 и среднемагистрального Boeing-737. Источники издания в АЭВТ уточняют, что 19-летний широкофюзеляжный лайнер «Аэрофлот» мог бы поставить на дальневосточные направления, а 27-летний узкофюзеляжный – передать «Победе» «на запчасти». Оба самолета, по информации «Ъ», принадлежат независимым иностранным лизингодателям.

Согласно данным источника «Ъ» в АЭВТ, «Аэрофлот» проявлял интерес к этим самолетам еще до ограничения сертификата Azur Air, но турецкие собственники не стали обсуждать сделку. Вопрос, по словам собеседника, актуальности для группы не потерял. В «Аэрофлоте» «Ъ» заявили, что эти утверждения не соответствуют действительности.

По итогам 2025 года Azur Air снизила пассажиропоток на 4%, до 2,2 млн человек, оставшись в топ-3 авиакомпаний по объему перевезенных за рубеж пассажиров. Источник «Ъ» на туристическом рынке полагает, что в случае аннулирования сертификата и полной остановки перевозчика такой объем перевозок могут компенсировать иностранные авиакомпании.

Главный редактор Avia.ru Роман Гусаров, напротив, не верит в возможность зарубежных перевозчиков выставить дальнемагистральный парк на рейсы из России по всем направлениям, которые закрыла Azur Air. По его словам, в случае остановки авиакомпании на отдельных направлениях может возникнуть дефицит предложения. Наиболее рациональным решением эксперт считает передачу максимального возможного количества самолетов в операционный лизинг, например, «Аэрофлоту» или другому опытному эксплуатанту этих типов лайнеров. Такой подход, по мнению Гусарова, поможет сохранить количество предлагаемых кресел независимо от решения по продлению сертификата: самолеты останутся в обойме, продолжат генерировать прибыль и приносить пользу пассажирам.

Напомним, в марте 2026 года стало известно о том, что холдинг Wildberries и Russ (RWB) заинтересовался покупкой чартерных авиакомпаний. Предложения о приобретении компания направила нескольким российским авиаперевозчикам, включая Nord Wind («Северный ветер») и Azur Air. В Nord Wind, по данным источников, от переговоров отказались, а переговоры с владельцами Azur Air остановились на этапе согласования цены. LR