Тупик для Севморпути: отказ от Севсиба оставил крупнейший транспортный проект без главной железной дороги

'/upload/iblock/2ad/fra7b3nvd5e8i0by6xk380f5smyf9b8a/str_s_3_12.jpg'

Правительство России рассматривает возможность отказа от реализации грандиозного инфраструктурного проекта – Северо-Сибирской железнодорожной магистрали (Севсиб).

Как стало известно «Коммерсанту», вице-премьер Виталий Савельев в письме на имя президента Владимира Путина указал на нецелесообразность строительства ключевых участков: от Нижневартовска до Белого Яра и от Таштагола до китайского Урумчи. Основной причиной называется колоссальная стоимость проекта, предварительно оцененная в 50 трлн рублей из-за чрезвычайно сложных геологических условий на трассе. Это решение принимается на фоне существенного сокращения инвестиционной программы ОАО «РЖД»: на 2026 год инвестиции не превысят 1 трлн рублей против 1,49 трлн в 2024-м. Обсуждение инвестиционной программы компании запланировано на 11 декабря 2025 года.

Отказ от Севсиба ставит под вопрос создание комплексной логистической инфраструктуры для Северного морского пути (СМП). Проект, фигурировавший в стратегических документах с 2008-2009 годов, предполагал строительство около 2 тысяч километров путей, которые должны были соединить Транссиб с СМП и создать новый экспортный коридор в Китай через Алтай. Это позволило бы перераспределить нагрузку с перегруженного Восточного полигона и открыть доступ к морским портам для угля Кузбасса, грузов Хакасии и Урала. Участок в Китай, в свою очередь, рассматривался как стратегически важный новый вход на азиатский рынок, хотя его реализация упиралась в необходимость строительства крайне дорогостоящих тоннелей через горный массив.

Эксперты подчеркивают, что без Севсиба привлечь на Северный морской путь значительную часть планируемой грузовой базы будет невозможно. Президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин считает, что к концу 2028 года приступить к работам необходимо, иначе СМП не получит должного сухопутного обеспечения. Он подтверждает адекватность озвученной оценки в 50 трлн рублей в силу мерзлотных условий и даже допускает дальнейший рост стоимости после детальных изысканий. При этом в текущих экономических реалиях начать строительство раньше середины 2027–2028 годов, по его мнению, не представляется возможным.

Севсиб становится уже вторым крупным железнодорожным проектом в арктическом направлении, столкнувшимся с финансовыми трудностями. Ранее был перенесен на 2027–2031 годы Северный широтный ход (СШХ) стоимостью около 730 млрд рублей, призванный соединить Салехард и Надым. Как отмечал в октябре 2025 года министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, в ближайшие три года бюджетных средств на СШХ также не заложено, а решение о его судьбе может быть принято в течение года. Таким образом, формирование единой опорной транспортной сети для развития Арктики и Сибири замедляется, оставляя без инфраструктурного каркаса ключевые грузопотоки.

Напомним, в 2023 году президент России Владимир Путин заявлял, что железнодорожная магистраль, которая свяжет Югру с регионами Сибири и далее с Китайской Народной Республикой, необходима. Но ее строительство зависит от инвестиционных планов ОАО «РЖД». LR