Цена амбиций: модернизация «Северной верфи» обойдется бюджету вдвое дороже

'/upload/iblock/adb/gzbc25vkhwdqlrwr4xrbd1ysgudw83p3/se_po_20_10.jpg'

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) планирует завершить технико-экономическое обоснование масштабной модернизации «Северной верфи» в Санкт-Петербурге к ноябрю 2025 года. По предварительным данным, объем инвестиций в проект может удвоиться по сравнению с первоначальными оценками и составить около 600 миллиардов рублей. Такую информацию подтверждают два источника «Ведомостей», знакомые с ходом реализации проекта и в администрации Санкт-Петербурга.

Один из собеседников издания указывает, что ТЭО находится на финальной стадии, и уже очевидно, что объем вложений превысит заявленные ранее 300 миллиардов рублей. Он не исключил удвоения этой суммы, отметив, что это не противоречит условиям соглашения о модернизации, подписанного на ПМЭФ-2025, где фигурировала формулировка «не менее 300 млрд руб.». Второй источник, в администрации города, также подтвердил информацию о потенциальном росте инвестиций, добавив, что это логично вписывается в амбициозные планы ОСК по выходу на рынок крупнотоннажного судостроения. Рост затрат он связывает с уточнением объемов работ и включением в смету дополнительных объектов и оборудования.

Таким образом, стоимость реконструкции «Северной верфи» может сравняться с предварительной оценкой инвестиций в строительство новой верфи ОСК в бухте «Промежуточная» на Дальнем Востоке, которая также оценивается в 600 миллиардов рублей. Мощность дальневосточного предприятия должна достигнуть 12 единиц в год с запуском в 2032 году.

Генеральный директор «Северной верфи» Василий Волегов ранее заявлял, что модернизация предполагает фактически создание нового предприятия. По его словам, из текущего контура верфи останется только одно здание – эллинг, построенный в 1945 году, а все остальные объекты будут снесены. На данный момент проект перешел в активную фазу: сформирован генеральный план, начато проектирование, и есть понимание всех производственных переделов. Новая площадка займет около 100 гектаров, а ввод объектов в эксплуатацию планируется поэтапно завершить к 2031 году. Гендиректор ОСК Андрей Пучков сообщал, что оценку сметной стоимости корпорация планирует провести до конца второго квартала 2026 года.

Согласно презентации ОСК, в контуре обновленной «Северной верфи» возведут два новых эллинга для строительства судов размерами до 240 на 48 метров. Каждый эллинг будет состоять из трех пролетов и оснащен мостовыми кранами грузоподъемностью 700–900 тонн. Кроме того, на предприятии появится первый в России крытый сухой док высотой 100 метров с возможностью разделения стапельных мест, предназначенный для судов длиной до 350 метров. Также верфь получит кран «Голиаф» грузоподъемностью до 1000 тонн.

Проект модернизации позволит увеличить объем производства до 15 миллионов нормо-часов, а обработку металла – в 15 раз, до 90 000 тонн в год. Предприятие сможет выпускать до 11 судов в год. Как отмечал первый заместитель гендиректора ОСК Андрей Бузинов, на месте старой верфи по сути появится новое современное производство.

После завершения проекта «Северная верфь» получит возможность строить средне- и крупнотоннажный флот, включая танкеры типа «Афрамакс», газовозы, контейнеровозы и балкеры. По прогнозу Василия Волегова, обновленное предприятие будет обеспечено заказами на полвека вперед, до 2075 года. В настоящее время крупнотоннажные суда в Санкт-Петербурге строят только на Балтийском заводе ОСК, который производит, в частности, атомные ледоколы проекта 22220 для Северного морского пути.

Эксперты рассматривают такие проекты, как модернизация «Северной верфи» или строительство верфи на Дальнем Востоке, в контексте государственной стратегии. Руководитель отдела аналитики медиагруппы «Портньюс» Виталий Чернов полагает, что их следует считать государственными, а не чисто коммерческими. Он проводит параллель с Китаем, который создавал судостроительную отрасль в рамках осознанной долгосрочной стратегии развития. Учитывая, что основные запасы полезных ископаемых сосредоточены в Арктике, а Северный морской путь становится ключевой транспортной артерией, России потребуется крупнотоннажный флот ледового класса, который целесообразнее строить внутри страны, чтобы избежать зависимости от зарубежных партнеров.

Финансовая основа для этих планов уже заложена. Согласно июньскому распоряжению президента Владимира Путина, доходы федерального бюджета в виде дивидендов ВТБ за 2024-2028 годы будут направляться на финансирование ОСК, включая модернизацию мощностей. Дивиденды ВТБ по итогам 2024 года составили 50% чистой прибыли по МСФО – 275,8 миллиарда рублей, из которых 223,2 миллиарда рублей пришлось на долю государства.

Генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров считает, что модернизация «Северной верфи» в текущих условиях выглядит более оправданной и эффективной для отрасли и корпорации в долгосрочной перспективе, чем строительство нового завода на востоке страны. Он отмечает, что Санкт-Петербургский кластер обладает мощной производственной базой, развитой кооперацией поставщиков и значительным кадровым ресурсом. Кроме того, эксперт видит хороший потенциал в проекте строительства сухого дока на базе незадействованного стапеля Балтийского завода, который можно реализовать без остановки действующего производства.

Напомним, по оценкам SBS Consulting, российскому судостроению требуются капитальные вложения на уровне ₽1,959 трлн для модернизации производственных мощностей до 2035 года. LR