Так конъюнктура сложилась: в России все-таки появится первая частная железная дорога

'/upload/iblock/e81/k110y5m4x5z8z3uxirk2uhnh8la4vhsz/jd_str_20_6%20%281%29.jpg'

Компания «А-Проперти» (LR: российская инвестиционная компания) заключила сделку с дочерней организацией государственной корпорации «Ростех» по выкупу 5% Эльгинского угольного месторождения.

«Новым партнером «А-Проперти» в Эльгинском угольном проекте станет компания ООО «ЭнергоГрупп», 100% которой принадлежит генеральному директору ООО «Управляющая компания «Эльга Уголь» Александру Исаеву. Его доля в Эльгинском угольном комплексе, куда войдут в том числе строящаяся частная Тихоокеанская железнодорожная дорога и порт Эльга, составит 20%», – сообщается в Телегам-канале компании «А-Проперти».

Губернатор Хабаровского края Михаил Дегтярев, выступая на Петербургском международном экономическом форуме-2022, отметил, что в регионе строят «самую длинную в истории и дорогую частную железную дорогу», которая будет называться Тихоокеанской. При этом отметив, уже в апреле проложены первые 20 км будущего железнодорожного полотна. Первый балкер и первый состав встретятся в логистическом центре уже через два года.

Ранее пресс-служба «А-Проперти» проинформировала, что «ГК «А-Проперти» перейдёт 25%-ная доля Госкорпорации в компании Огоджинского угольного месторождения. Таким образом, в ближайшее время Госкорпорация Ростех полностью выйдет из совместного с «А-Проперти» Эльгинского угольного проекта, а также выйдет из Огоджинского угольного проекта и проекта «Порт Вера», которые имеют общий стратегический вектор развития в рамках единого кластера».

В беседе с «Коммерсантом» глава «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отметил актуальность проекта из-за резко выросших тарифов ОАО «РЖД», а также отмены всех льгот на перевозку угля на неопределенный срок. Поскольку речь идет о собственных средствах компании, эксперт рассчитывает на государственную поддержку по кредитам или льготное кредитование проекта.

Напомним, что еще летом 2021 года вице-премьер РФ Марат Хуснуллин, который отвечает за модернизацию Байкало-Амурской магистрали (БАМ) и Транссиба, распорядился проработать вариант строительства частной железной дороги, включая распределение логистики требуемых объемов перевозки. LR