Логистика без запаса прочности: отрасль работает на износ

'/upload/iblock/205/8qjgn050qi69vkdwwqbu15ct30mjfts6/lo_i_18_3.jpg'

Транспортно-логистический комплекс России работает на пределе мощностей и не имеет запаса прочности для противостояния кризисам. Любое резонансное событие – от геополитического обострения до внутреннего инфраструктурного сбоя – ударит по отрасли, предупредил Владимир Косой, президент АО «Центр экономики инфраструктуры» (АО «ЦЭИ»), выступая с докладом на TransRussia 2026.

Анализируя текущее состояние отрасли, эксперт констатировал системную проблему: все транспортно-логистические мощности страны загружены до предела. При этом необходимого резерва, который позволил бы выдерживать внешние шоки, не создано. «И где-то, понятно, Россия должна иметь резервные мощности транспортно-логистические для того, чтобы нормально заниматься внешней торговлей», – обозначил Владимир Косой условие устойчивого развития, которое пока не выполнено.

По наблюдениям эксперта, правительство в полной мере не осознает остроты этого вызова. Власти продолжают работать привычными методами, делая упор на фискальные поступления и прямые экономические выкладки. Но ситуация, по мнению президента АО «ЦЭИ», требует иного подхода. «Мы пытаемся решать задачи привычными методами там, где уже недостаточно простого подсчета экономической эффективности – необходимо моделировать риски», – заявил он, призвав коллег активнее доносить до правительства последствия недоинвестирования в инфраструктурную надежность.

Говоря о глобальном контексте, Владимир Косой отметил, что мировая торговля, вопреки опасениям, не рухнула, а фундаментальные тренды остаются стабильными. Однако судоходство в мире становится намного более опасным, что неизбежно ведет к росту тарифов на фрахт и стоимости страхования. В этих условиях вопрос управления рисками для логистов и транспортников становится важнее непосредственной работы с грузоотправителями, подчеркнул эксперт. Выиграет тот, кто сумеет обеспечить безопасность и точность перевозки.

Ключевыми направлениями для развития российской внешней торговли Владимир Косой назвал Центральную Азию, Африку и Юго-Восточную Азию. При этом он указал на проблему отсутствия у стран Центральной Азии выхода к Мировому океану без связи с Россией. Эксперт призвал донести до партнеров мысль: если они хотят иметь устойчивые выходы на глобальные рынки, им совместно с РФ нужно задуматься об освоении российской арктической инфраструктуры.

В качестве приоритетного проекта в России заявлен Северный морской путь, но Владимир Косой предостерег от упрощенного взгляда на него. Он подчеркнул, что маршрут от Мурманска до Находки не сработает эффективно сам по себе. Необходимо развивать инфраструктуру на всем протяжении транспортного коридора и, самое главное, обеспечить устойчивый выход на Север из основных добывающих районов – Западной и Восточной Сибири. Без комплексного развития этих связок и учета рисков, резюмировал эксперт, отрасль останется уязвимой к любым внешним шокам.

Напомним, ключевая ставка ЦБ и рост денежной массы не дают ожидаемого импульса для роста рынка автоперевозок, который ищет новые драйверы в трансформации бизнес-моделей и обновлении парка. К таким выводам пришел основатель «Стратегии дела» Александр Цыпин в отчете «Итоги 2025 года в отрасли автомобильных грузоперевозок и коммерческого транспорта». LR