Через Укок в Китай: Сибирь возвращается к идее железной дороги через Алтай

'/upload/iblock/964/v0w4ocorylry2u830zudccp80cc7gkug.jpg'

Правительство РФ рассматривает возможность разработки предварительного технико-экономического обоснования строительства Трансалтайской железной дороги, которая должна обеспечить прямой выход из Сибири в Китай через Горный Алтай. По данным «Коммерсанта», Минтранс уже предложил подключить Минприроды к оценке экологических ограничений проекта и обсуждению его целесообразности с профильными ведомствами, а также в рамках российско-китайской транспортной подкомиссии.

Проект прорабатывается как ответ на поручение президента от 27 июля о рассмотрении нового Среднего транспортного коридора. Источник «Ъ», знакомый с ходом обсуждения, пояснил, что назначение этого коридора – конкуренция с Транскаспийским международным транспортным маршрутом (ТМТМ) и создание альтернативы южным морским маршрутам между Европой и Азией.

ТМТМ – это маршрут Китай–Европа в обход России, запущенный в 2017 году. Движение по нему идет через Казахстан, Азербайджан и Грузию, а затем по морю в порты Турции, Румынии или Украины либо по суше через Турцию в Европу. В 2025 году по ТМТМ было перевезено 4,12 млн тонн грузов, в том числе 77 тыс. TEU контейнерных грузов.

Трансалтайская магистраль должна пройти через отрезок длиной 55 км между Казахстаном и Монголией, где Республика Алтай непосредственно граничит с Синьцзян-Уйгурским автономным районом КНР. Сейчас рассматриваются четыре варианта трассировки. Конечной точкой во всех случаях является станция Авэйтань в Китае. Начальной точкой могут стать Бийск (два варианта), станция Таштагол Западно-Сибирской железной дороги или Абаза Красноярской железной дороги. Протяженность трасс составляет от 825 до 1123 км, в том числе 228 км по территории Китая. Ранее, по данным «Ъ» от 9 августа 2021 года, рассматривались три похожих варианта протяженностью 1006–1276 км.

Идея короткого пути в Китай через Горный Алтай обсуждалась еще в 2000-х годах как потенциальная трасса газопровода «Алтай». Проект отложили из-за ценовых разногласий, технической сложности строительства и необходимости пересечения природного заповедника – плато Укок.

ОАО РЖД задумалось о возможности строительства там железной дороги в 2021 году. Тогда в монополии предполагали, что тоннель обойдется слишком дорого. Однако не исключали, что при строительстве железной дороги на эстакадах преимущества окупят затраты. В то время речь шла о пропускной способности 30 млн тонн – преимущественно угля из Кузбасса, Новосибирской области и Хакасии.

В 2023 году правительство включило трансалтайский проект в стратегию социально-экономического развития Сибирского федерального округа как часть Северо-Сибирской магистрали. Однако вскоре от Севсиба решили отказаться из-за высокой стоимости – 50 трлн руб. Сейчас в фокусе властей скорее более восточный коридор Мохэ–Найба стоимостью 1,1 трлн руб.

Губернатор Кузбасса Илья Середюк в интервью ТАСС 24 августа высказался за строительство прямой железной дороги из Кузбасса в Китай через Горный Алтай. По его словам, тогда не придется везти уголь за 5 тыс. верст. БАМ, по мнению губернатора, высвободится для контейнеров, металла, химии и пшеницы.

Глава региона ранее отмечал, что 80% цены угля, экспортируемого в Китай через Дальний Восток, поглощается логистикой. Он видел два выхода из этой ситуации: строительство электрогенерации или углехимии на месте либо строительство пути через Горный Алтай.

Михаил Бурмистров, глава «Infoline-Аналитики», сдержанно оценивает долгосрочные перспективы спроса на уголь. Он отмечает, что Китай продолжает высокими темпами развивать возобновляемую энергетику. Долгосрочные перспективы наращивания экспорта энергетического угля, по его словам, сильно ограничены, особенно с учетом опережающего роста железнодорожных тарифов.

Потенциал по коксующемуся углю и антрациту Бурмистров признает. Но актуальность даже третьего этапа расширения БАМа и Транссиба, по его мнению, становится все меньше. Китай остается крупнейшим внешнеторговым партнером России, и из-за проблем с южными портами востребованность восточного маршрута сейчас вырастет. Однако, подчеркивает эксперт, это не вопрос долгосрочной перспективы и не то, что оправдывает триллионные капитальные затраты в развитие инфраструктуры. Даже с учетом развития искусственного интеллекта, резко увеличивающего спрос на электроэнергию, уголь остается в арьергарде использования этого потенциала, сильно уступая возобновляемой энергетике, добавил Бурмистров.

Минтранс предлагает правительству поручить Минприроды поработать с экологическими ограничениями по проекту, обсудить его целесообразность с профильными ведомствами и в рамках российско-китайской транспортной подкомиссии, а после этого рассмотреть возможность разработки предварительного ТЭО в разных его вариантах. «Ъ» направил запрос в Минтранс. В ОАО «РЖД» комментариев по статусу проекта не дали.

Напомним, на Восточном экономическом форуме подписаны соглашения о создании международного транспортного коридора «Мохэ–Найба-Магадан» и о подключении холдинга «Селигдар» к строительству глубоководного порта Найба в Якутии. Документы закрепляют планы по строительству нового погранперехода с Китаем, железнодорожных линий протяженностью более 2,9 тыс. км и портовой инфраструктуры, которая будет работать в том числе на снабжение месторождения Кючус. LR