В Красном море – красный свет: хуситы угрожают запереть Баб-эль-Мандебский пролив

'/upload/iblock/6de/kv4px43ve331uu0rmx92wro9gf7r88ti.jpg'

Хуситы 20 июля 2026 года объявили о введении морского эмбарго против Саудовской Аравии. Под ударом оказывается Баб-эль-Мандебский пролив – один из ключевых узлов мировой контейнерной и нефтяной торговли. Конкретный механизм запрета пока не раскрыт, однако представители движения заявили о немедленном вступлении ограничений в силу, сообщает Associated Press.

На этом фоне советник верховного лидера Ирана Али Акбар Велаяти предупредил, что силы, союзные Тегерану, способны запереть оба стратегических пролива – и Ормузский, и Баб-эль-Мандебский, отмечает издание Al Jazeera.

Баб-эль-Мандеб расположен на южной оконечности Аравийского полуострова, между Йеменом на северо-востоке и Джибути и Эритреей на юго-западе. Он соединяет Красное море с Аденским заливом и далее с Индийским океаном. В самом узком месте ширина пролива составляет от 29 до 32 километров, судоходство организовано по двум каналам для входящих и исходящих судов.

Через пролив проходит от 10% до 12% мирового торгового оборота. По данным Управления энергетической информации США (EIA), в 2024 году через Баб-эль-Мандеб транспортировали около 4,1 миллиарда баррелей сырой нефти и нефтепродуктов – это 5% глобального объема. В первом квартале 2025 года показатель держался на уровне 4,2 миллиона баррелей в сутки, а в первом квартале 2026-го вырос до 5,4 миллиона баррелей. Поток сжиженного природного газа (СПГ), полностью остановившийся во втором квартале 2025 года, восстановился до 2,9 миллиарда кубических футов в сутки в первом квартале 2026-го.

Если замкнуть оба пролива – и Баб-эль-Мандебский, и Ормузский – одновременно, мировой рынок потеряет 25%, или четверть, всех поставок нефти и газа. Старший научный сотрудник Вашингтонского института ближневосточной политики Ноам Райдан поясняет: через пролив идут танкеры с топливом, бензином и другими жидкими грузами, балкеры с зерном и сталью, контейнеровозы с одеждой, электроникой и промышленными компонентами, а также газовозы со сжиженным нефтяным газом, который используется для приготовления пищи и отопления, пишет издание Time.

Саудовская Аравия использует нефтепровод «Восток-Запад» протяженностью 1200 километров к порту Янбу на Красном море как альтернативу Ормузскому проливу. Согласно оценке Kpler, в январе-феврале 2026 года по нему перекачивали в среднем 770 тысяч баррелей в сутки, а к концу марта, когда Ормузский пролив уже фактически закрыли, прокачка выросла до проектной мощности трубопровода в 7 миллионов баррелей в сутки – исторический максимум.

Ноам Райдан уточняет: множество танкеров сейчас идут к Янбу вместо того, чтобы заходить в Персидский залив, загружаются там и возвращаются через Баб-эль-Мандеб на азиатские рынки, включая Южную Корею и Китай. Нарушение транзита через пролив моментально перекроет этот маршрут.

Любая блокировка Баб-эль-Мандеба вынуждает судоходные компании огибать мыс Доброй Надежды на юге Африки. Ноам Райдан подчеркивает: другого пути в Европу просто не существует. По более ранним подсчетам правительства США, путь из Саудовской Аравии в Соединенные Штаты при огибании мыса становится длиннее примерно на 2700 миль, или 4345 километров. Переход добавляет от 10 до 15 суток хода, резко увеличивая операционные расходы на топливо, страховые взносы по классификации «зоны военных действий» и меры безопасности на борту. Грузы с ограниченным сроком годности – фрукты, медикаменты, вакцины – в таких условиях могут стать непригодными для реализации.

Хуситы ранее уже продемонстристрировали способность блокировать судоходство в проливе. В период военной эскалации в секторе Газа они атаковали более 100 торговых судов. По данным EIA, после начала атак объемы нефти и нефтепродуктов, проходящих через Баб-эль-Мандеб, упали более чем вдвое – с 9,3 миллиона баррелей в сутки в 2023 году до 4,1 миллиона в 2024-м.

Бывший американский дипломат Набиль Хури отмечает: чтобы реально запереть пролив, хуситам достаточно обстрелять пару проходящих судов – и все коммерческое судоходство через Красное море остановится. Президент Гертон-колледжа Кембриджского университета Элизабет Кендалл называет одновременное перекрытие Ормузского и Баб-эль-Мандебского проливов «кошмарным сценарием», способным не просто нарушить, а парализовать торговлю в направлении Европы.

Дополнительное давление создает фактор страховщиков: из-за частых атак они отказываются предоставлять скидки на транзит через зону, что делает перевозки еще более дорогими. Крупные морские операторы, в свою очередь, вынуждены выбирать между опасным прямым маршрутом и длительным обходом Африки, а в ряде случаев – перестраивать логистику на мультимодальные схемы с разгрузкой в портах Джидды или Эйлата и дальнейшей перевозкой по суше в порты Средиземноморья. Высокопоставленный представитель хуситов, по сообщению иранского Press TV, уже предупредил: если ситуация усугубится, оба пролива закроют в рамках оперативного альянса, и цены на нефть могут взлететь до 200 долларов за баррель.

Напомним, аналитики Drewry и Sea-Intelligence в апреле 2026 года фиксировали переход отрасли к долгосрочной реконфигурации глобальных маршрутов с опорой на мыс Доброй Надежды, наземные коридоры через Оман, Саудовскую Аравию и Турцию, а также новые прямые сервисы из Китая в порты Ливии. LR

Фото: Associated Press