Цена эскалации в Персидском заливе: перевозчики ввели военные надбавки и заморозили бронирования

'/upload/iblock/832/wucyo2fpmr8lukfoilhm1o7pjcy97rv9/ta_ko_2_3.jpg'

1 марта 2026 года не менее трех нефтяных танкеров подверглись нападению в районе между Гибралтарским проливом и Оманским заливом, сообщают Trasporto Europa и Lloydslist.com. Британское UKMTO (LR. United Kingdom Maritime Trade Operations – Центр морских торговых операций Британии) сообщило, что одно из судов было поражено «неизвестным снарядом» выше ватерлинии, что привело к пожару.

По данным властей Омана и регистра судоходства Палау, иранские силы атаковали танкер Skylight. Четверо моряков с этого судна получили ранения и были доставлены на берег для лечения. Согласно отчетам Lloyd’s List Intelligence, под удар также попали танкеры Hercules Star, MKD Vyom и Ocean Electra. Издание Bloomberg уточняет, что судно MKD Vyom дедвейтом 74 032 тонны находилось в чартере у Saudi Aramco.

Одновременно с ударами по судам пострадала портовая инфраструктура. DP World приостановила операции в порту Джебель-Али в Дубае. Как следует из сообщения оператора, причиной стало возгорание после перехвата в воздухе в ночь на субботу.

В ответ на эскалацию датская компания Maersk объявила о бессрочной приостановке всех транзитных рейсов через Ормузский пролив. Перевозчик предупредил клиентов о возможных задержках, изменениях маршрутов и расписаний в портах Персидского залива. В официальном заявлении Maersk указала на потенциальный ущерб для портов ОАЭ, Омана и Катара.

Средиземноморский судоходный гигант MSC Mediterranean Shipping Company с 1 марта приостановил прием заказов на грузоперевозки в регионе Ближнего Востока. Компания распорядилась, чтобы все ее суда, находящиеся в Персидском заливе или следующие туда, направлялись в безопасные укрытия до дальнейшего уведомления.

CMA CGM расширила масштабы ограничений. Помимо приостановки операций в Персидском заливе, компания вновь прекратила транзит через Красное море и Баб-эль-Мандебский пролив, перенаправляя суда на маршрут вокруг мыса Доброй Надежды.

Hapag-Lloyd также прекращает сервисы в районе пролива. Как уточнили в компании, решение затронуло рейсы в Персидский/Аравийский залив и из него.

Перевозчики начали вводить финансовые механизмы для компенсации военных рисков. Hapag-Lloyd с 2 марта 2026 года применяет надбавку за риск военных действий в размере $1,5 тыс. за TEU для рейсов в Персидский залив и обратно. Для рефрижераторных и специальных грузов ставка увеличивается до $3,5 тыс. за TEU.

CMA CGM объявила о чрезвычайной конфликтной надбавке в размере $2 тыс. за TEU и $3 тыс. за FEU для сухих контейнеров, а также $4 тыс. за рефрижераторы. Согласно уведомлению оператора, сбор распространяется на грузы в Ирак, Бахрейн, Кувейт, Йемен, Катар, Оман, ОАЭ, Саудовскую Аравию, Иорданию, Египет, Джибути, Судан и Эритрею.

Maersk планирует ввести чрезвычайную надбавку на сервисах из района Персидского залива и Индийского субконтинента в Северную Европу и Средиземноморье с 15 марта.

Как пояснил ситуацию Hua Joo Tan, сооснователь консалтинговой компании Linerlytica, объявление надбавок является «рефлекторной реакцией» рынка. По его словам, у операторов сейчас нет понимания, когда они смогут возобновить прием бронирований.

Данные Lloyd’s List Intelligence за 2 марта 2026 года свидетельствуют о том, что около 60 контейнеровозов вместимостью от нескольких сотен до 19 000 TEU ожидают с обеих сторон полуострова Мусандам у южного входа в Ормузский пролив. Активного прохода судов через пролив не зафиксировано.

Китайская Cosco Shipping объявила об остановке транзита своих контейнеровозов через пролив по соображениям безопасности. Статус операций других сегментов государственного гиганта – танкерного, газовозного и балкерного флотов – остается неясным. Данные трекинга показывают, что управляемый Cosco крупный танкер Xin Long Yang успешно прошел Ормузский пролив 28 февраля.

Другой китайский перевозчик, частная компания China United Lines, сообщила клиентам, что продолжает принимать бронирования для Красного моря и Восточного Средиземноморья. При этом оператор отмечает, что его сервисы в Персидский залив зависят от покупки слотов у других линий и будут подчиняться их решениям. China United Lines также анонсировала военные надбавки в размере $2-3 тыс. за TEU.

Страховой рынок отреагировал на эскалацию ростом ставок и ограничением покрытия. Steamship Mutual, один из клубов Международной группы P&I, уведомил членов об отмене перестраховщиками существующего военного покрытия для Персидского залива. Как следует из циркуляра клуба, он может предложить обратный выкуп покрытия с лимитами до $200 млн, однако переоценка премий в текущих условиях ожидается на уровне, значительно превышающем докризисные показатели.

В портовой сфере зафиксированы остановки и повреждения. Порт Джебель-Али в ОАЭ приостановил контейнерные операции из соображений безопасности. Порт Бахрейна полностью прекратил работу. Порт Дукм в Омане закрыт после повреждений, нанесенных беспилотниками. Иранские порты, включая Бендер-Аббас, не обслуживаются крупными перевозчиками. Порт Эйлат в Израиле остается закрытым. Небольшое число портов, такие как Рувайс в ОАЭ, продолжают работу, но со значительными ограничениями.

Морская администрация Министерства транспорта США рекомендовала американским коммерческим судам независимо от флага избегать района между Ормузским проливом и Оманским заливом, ссылаясь на риск мин и ответных атак.

Европейский союз продлил мандат операции EUNAVFOR Aspides (LR. оборонительная военно-морская операция Европейского союза, официально запущена 19 февраля 2024 года с первоначальным мандатом на один год) в Красном море до 28 февраля 2027 года. Как сообщили в Совете ЕС, бюджет миссии на период с марта 2026 года по февраль 2027 года составит почти €15 млн. Верховный представитель по иностранным делам объявил об усилении миссии дополнительными военно-морскими подразделениями в ответ на запросы судовладельцев о сопровождении.

Перенаправление судов в обход Красного моря через мыс Доброй Надежды становится доминирующим сценарием. Увеличение времени в пути по маршруту Азия–Европа составляет примерно 10 дней. Спрос на транзит через Суэцкий канал резко сократился.

Напомним, как отмечает Питер Санд, главный аналитик Xeneta, надежды на массовое возвращение контейнерных линий в Красное море и Суэцкий канал в 2026 году, судя по всему, разрушены. По информации Associated Press, йеменские хуситы заявили о готовности возобновить атаки на коммерческие суда. Как поясняют аналитики, увеличенное расстояние плавания вокруг мыса Доброй Надежды в настоящее время абсорбирует около 2,5 млн TEU глобальных контейнерных мощностей. Возврат на суэцкий маршрут высвободил бы эти объемы и потенциально привел к обвалу ставок. По прогнозам Xeneta, теперь ставки продолжат снижаться, но гораздо медленнее, чем ожидалось во втором полугодии. При этом Питер Санд отмечает, что спотовые ставки из Азии уже начали расти с 15 февраля 2026 года на фоне наращивания военной группировки США в регионе. LR