Три альянса снова на Суэце: большой флот возвращается в Красное море

'/upload/iblock/c9f/ki7ho205psmy6555ue8vymvbhrah7ckr.jpg'

MSC возвращает пять рейсов на маршрут через Суэцкий канал, сообщает TrasportoEuropa. Решение приняли после проверки условий безопасности и операционной обстановки в районе Баб-эль-Мандебского пролива.

Итальянско-швейцарский перевозчик восстановил отправки на четырех сервисах. Речь идет о Jade и Tiger между Азией и Средиземноморьем, Albatros между Азией и Северной Европой, а также Himalaya между Индийским субконтинентом и Средиземноморьем. Первыми через Суэц пойдут контейнеровозы Msc Michel Cappellini, Msc Josefina, Msc Beryl, Msc Anna и Msc Tina.

Другие крупные глобальные перевозчики также возвращаются на короткий маршрут, но разными темпами. CMA CGM действует наиболее активно. По данным Администрации Суэцкого канала, с начала 2026 года компания провела 199 судов общим чистым тоннажем 25,2 миллиона тонн. Для сравнения, за весь 2025 год показатели составили 212 судов и 18,8 миллиона тонн.

Maersk проявляет больше осторожности. Linerlytica зафиксировала у датского перевозчика одиннадцать еженедельных транзитов в обоих направлениях. Генеральный директор Винсент Клерк заявил, что условия для полного возвращения выполнены. По его оценке, около трети объемов на направлении Азия-Европа снова идет через Суэц.

Hapag-Lloyd пока лишь участвует в отдельных сервисах альянса Gemini совместно с Maersk. По данным Linerlytica, за три недели до конца августа 2026 года у немецкой компании не было самостоятельных транзитов через Суэц.

Активность в зоне риска остается стабильной. Lloyd's List Intelligence зафиксировала с 10 по 16 августа 2026 года 223 отслеживаемых транзита через южную часть Красного моря и Баб-эль-Мандебский пролив. С учетом судов с выключенными транспондерами показатель достигает как минимум 252. Это сопоставимо с уровнем предыдущей недели.

Сам Суэцкий канал наращивает трафик. За четыре недели с 20 июля по 16 августа через него прошло 1088 судов. За предыдущие четыре недели – 1070. Это максимум с января 2024 года. Однако показатель все еще на 41% ниже докризисного уровня.

По оценке Sea-Intelligence, 19% провозной емкости на трейде Азия-Европа уже задействовано на маршруте через Суэцкий канал. Возврат ускоряет не столько уверенность в безопасности, сколько нехватка свободного флота. Linerlytica подсчитала, что в конце августа в портах мира стояло в ожидании причала 4,31 млн TEU. Это выше предыдущего пика в 4 млн TEU, зафиксированного в 2022 году после пандемийного бума.

В относительном выражении картина сложнее. Нынешний объем соответствует 12,6% мирового флота вместимостью 34,4 млн TEU. В 2022 году соотношение было выше – 15,7% при флоте в 25,3 млн TEU. Ситуацию ухудшили тайфуны в Восточной Азии, которые усилили скопление судов в крупных китайских портах. Одновременно обход Африки удлиняет рейсооборот и заставляет перевозчиков держать на маршруте больше судов для сохранения еженедельного расписания.

Возврат на Суэц напрямую влияет на глобальный спрос в TEU-милях. Sea-Intelligence приводит три сценария для первого полугодия 2027 года. Без возврата на канал рост спроса в TEU-милях составил бы 8,7% год к году при физическом росте перевозок на 6,6%. При текущем уровне возврата в 19% рост замедлится до 3,8%. Если через Суэц пойдет половина сервисов, показатель уйдет в минус на 1,1%.

Ларс Йенсен, CEO и партнер консалтинговой компании Vespucci Maritime, считает, что текущий темп позволяет ожидать нормализации к концу 2026 года. Он отметил, что с возвращением MSC в Суэце теперь представлены все три основные группировки. Это Gemini в составе Maersk и Hapag-Lloyd, Ocean Alliance с CMA CGM и Cosco, а также Premier Alliance с One, HMM и Yang Ming через соглашения по обмену вместимостью с Msc.

Угроза при этом остается. Объединенный морской информационный центр по-прежнему классифицирует риск для коммерческого судоходства как существенный. Хуситы прямо угрожали судам, связанным с Саудовской Аравией. В MSC учитывают это. Компания выстроила возврат на трех принципах: оценка безопасности и операционных условий, поэтапный ввод сервисов и наличие планов на случай ухудшения обстановки. Если ситуация изменится, отдельную ротацию снова можно будет отправить вокруг мыса Доброй Надежды.

Опасения MSC не беспочвенны. Ранее хуситы и Иран называли компанию связанной с Израилем. Ее суда уже попадали под удары не только в Красном море, но и возле Джибути и в Аденском заливе.

В регионе продолжает действовать европейская военно-морская миссия Eunavfor Aspides. Ее мандат продлен до начала 2027 года. С момента запуска в феврале 2024 года миссия оказала содействие более чем 2390 торговым судам и обеспечила непосредственную защиту свыше 720 из них.

Напомним, администрация Суэцкого канала за первое полугодие 2025/2026 финансового года отчиталась о росте числа транзитов на 8,2% и доходов на 18,5% к предыдущему году. LR