Стратегия якоря: зачем CMA CGM встраивает свои порты в отдельный $10-миллиардный актив

'/upload/iblock/9ac/pzlyyfqcz35tg7vds0qmsohhp3l41kbf/po_cm_6_2.jpg'

В конце января 2026 года французская судоходно-логистическая группа CMA CGM и американский фонд инфраструктурных инвестиций Stonepeak объявили о создании глобального совместного предприятия United Ports, сообщает Trasporto Europa.

Новая структура будет управлять портфелем из десяти контейнерных терминалов CMA CGM в Северной и Южной Америке, Европе и Азии. Это одна из крупнейших реорганизаций в портовом секторе в последние годы. Сделка, оцененная примерно в 9,6 миллиарда долларов, должна закрыться во второй половине 2026 года после получения всех регуляторных одобрений.

Согласно условиям соглашения, CMA CGM сохранит 75% акций и полный операционный контроль над терминалами. Stonepeak инвестирует 2,4 миллиарда долларов за 25% долю. Такая структура призвана обеспечить преемственность управления, тесную интеграцию терминалов с регулярными рейсами группы и соответствие ее общей операционной стратегии. Для CMA CGM создание United Ports является логичным этапом многолетней стратегии вертикальной интеграции. Группа уже напрямую контролирует 41 терминал и имеет доли еще в 21-м через совместное предприятие Terminal Link с China Merchants Port Holdings. Создание отдельной платформы позволяет привлечь сторонний капитал для модернизации и развития существующих активов, не теряя прямого контроля над критически важными для надежности цепочек поставок узлами.

Активы United Ports представляют собой стратегически выверенный портфель, покрывающий ключевые мировые торговые коридоры. В США это терминалы на обоих побережьях: Fenix Marine Services в Лос-Анджелесе (пропускная способность 2,5 млн TEU) и Port Liberty New York и Port Liberty Bayonne в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси, где реализуется инвестиционный план на 600 миллионов долларов. В Южной Америке основой является бразильский терминал Santos Brasil в порту Сантос, крупнейший на континенте, который CMA CGM приобрела в 2025 году для усиления присутствия на рынке стран Южного Конуса (LR. южная часть Южной Америки, Включает в себя Аргентину, Чили, Уругвай, иногда Парагвай и юг Бразилии (штаты Риу-Гранди-ду-Сул, Санта-Катарина, Парана и Сан-Паулу).

Европейская часть включает четыре терминала в Испании: основной импортно-экспортный узел CSP Valencia, CSP Bilbao на Атлантике, речной терминал в Севилье и перевалочный хаб TTI Algeciras в Гибралтарском проливе, чья мощность к 2028 году вырастет до 2,1 млн TEU. В Азии платформа объединяет терминалы в ключевых точках роста: Нхава-Шева в Индии, Каосюнг на Тайване (крупный транстихоокеанский хаб) и глубоководный порт Gemalink во Вьетнаме. Такой набор обеспечивает баланс между работой на зрелых рынках и в быстрорастущих регионах, сочетая транзитные и перевалочные операции.

Для Stonepeak инвестиция в United Ports – это вложение в инфраструктурные активы с высокими барьерами входа, долгосрочными концессиями и стабильными потоками, привязанными к глобальной торговле. Сделка дополняет другие инвестиции фонда в контейнерную логистику, включая лизинг контейнеров (Textainer) и морские шасси (Trac Intermodal), формируя комплексное присутствие на протяжении всего цикла контейнерных перевозок. Соглашение также предусматривает возможность для Stonepeak инвестировать до 3,6 миллиарда долларов в будущие совместные проекты развития, что позиционирует United Ports как платформу для долгосрочного роста.

Создание United Ports происходит на фоне усиления геополитического внимания к портовой инфраструктуре, особенно в США. Участие американского капитала через Stonepeak вписывается в общую тенденцию укрепления контроля над стратегическими логистическими активами. Это соглашение также коррелирует с ранее анонсированными инвестиционными обязательствами CMA CGM на американском рынке. В отраслевом контексте сделка укрепляет трансформацию CMA CGM из судоходной компании в многопрофильного интегрированного логистического оператора, увеличивающего контроль над физическими узлами цепочки создания стоимости. United Ports становится инструментом для поддержки линейных перевозок группы, повышения устойчивости ее маршрутов и усиления позиций в основных глобальных торговых коридорах.

Напомним, в январе 2026 года стало известно о том, что французский контейнерный перевозчик CMA CGM откладывает возвращение ключевых линий из Азии в Северную Европу через Суэцкий канал, несмотря на хрупкую стабильность в регионе. LR