Сингапурский пролив стал опаснее Аденского, а у берегов Африки снова берут заложников

'/upload/iblock/92f/efn40jreafilrn4ukp25j2qjf1cu0cv2/si_prol_16_2.jpg'

Международное морское бюро (IMB) Международной торговой палаты (ICC) зафиксировало в 2025 году 137 случаев пиратства и вооруженных ограблений судов по всему миру. Это на 18% превышает показатель 2024 года (116 инцидентов) и является максимальным значением за последние несколько лет.

Согласно опубликованному отчету IMB, абсолютным лидером по количеству атак остается Сингапурский пролив. В этом узком и критически важном для мировой торговли районе произошло 80 инцидентов, что составляет почти 58% от общемирового числа. По сравнению с 43 случаями в 2024 году, интенсивность нападений здесь выросла на 86%. В проливе также резко – с 8 до 27 случаев – увеличилось применение огнестрельного оружия, что указывает на ужесточение методов работы местных преступных групп.

Несмотря на то, что большинство атак по-прежнему классифицируются как оппортунистические (мелкие кражи), статистика IMB демонстрирует тревожный сдвиг в сторону более тяжелых преступлений. Число случаев применения огнестрельного оружия подскочило на 61% – с 26 до 42. За год злоумышленникам удалось задержать (взять под контроль) 121 судно, а четыре были захвачены полностью. Два судна подверглись обстрелу.

Данные бюро свидетельствуют о трансформации целей пиратов. Количество моряков, взятых в заложники, парадоксальным образом сократилось со 126 до 46 человек. Однако число похищений (kidnapping) выросло более чем в два раза – с 12 до 25 инцидентов. Как следует из анализа IMB, это указывает на переход к целенаправленным действиям: преступников больше не интересует временное удержание судна, они нацелены на захват заложников и их доставку на берег для получения выкупа. Такая модель говорит о структурировании криминального бизнеса, ориентированного на максимизацию прибыли.

Всплеск насилия в Сингапурском проливе удалось частично купировать только к концу года. Как отмечается в отчете, заметное снижение числа нападений во втором полугодии напрямую связано с действиями индонезийской морской полиции. Арест двух банд в июле привел к резкому падению количества инцидентов, что подтверждает эффективность скоординированных операций береговых властей.

В других ключевых регионах ситуация остается неоднородной. У побережья Сомали (район Африканского Рога) обстановка характеризуется как стабильная, но хрупкая. Сдерживающим фактором служит постоянное присутствие международных военно-морских сил и меры предосторожности судовладельцев. Однако два нападения, зафиксированные в ноябре на значительном удалении от берега, подтверждают сохранение у пиратов потенциала для дальних рейдов.

В Гвинейском заливе число инцидентов выросло незначительно – с 18 до 21. Тем не менее, регион сохраняет статус наиболее опасного с точки зрения похищений. В 2025 году здесь в четырех отдельных нападениях были похищены 23 члена экипажа, что подтверждает высокую тяжесть каждого инцидента и соответствующие риски для судовладельцев и страховщиков.

Три наиболее серьезных инцидента 2025 года, выделенных IMB, демонстрируют весь спектр современных угроз.

Первым из них стала атака 6 ноября на мальтийский нефтяной танкер «Эллас Афродита», следовавший из Индии в Южную Африку. По данным отчета, нападение произошло в 560 морских милях от побережья. Такое значительное расстояние позволяет предположить, что пираты использовали суда-носители. Злоумышленники применили пулеметы и гранатометы, пытаясь остановить танкер. Двадцати четырем членам экипажа удалось укрыться в защищенной цитадели и подать сигнал бедствия. На следующий день судно и моряков освободил испанский фрегат ESPS Victoria, задействованный в миссии «Аталанта». Экипаж не пострадал.

Вторым резонансным случаем стал захват 3 декабря португальского газовоза Cgas Saturn в 80 километрах от побережья Экваториальной Гвинеи. Как следует из материалов расследования, хорошо вооруженные пираты проникли на борт, ранили одного моряка и похитили девять человек, вывезя их на берег в лесной массив. По информации IMB, это нападение подтвердило возврат западноафриканских пиратов к тактике захвата крупных дорогостоящих торговых судов. Все похищенные моряки, включая капитана (гражданина Литвы), были освобождены 29 декабря. Владелец судна, компания Christiania Shipping, не раскрыла деталей освобождения, однако, как показывает практика подобных инцидентов, в таких случаях чаще всего выплачивается выкуп. Его размер, по экспертным оценкам, может составлять от 50 до 150 тысяч евро за человека в зависимости от занимаемой должности.

Третий инцидент произошел 25 марта с китайским океанским рыболовным судном «Мэн Синь 1». Пираты захватили судно, применив силу, и удерживали его несколько часов, похитив десять членов экипажа. Моряков освободили 25 апреля в отдаленном районе дельты Нигера. Расследование этого дела выявило опасный внутренний фактор: ганская полиция арестовала четверых членов экипажа, включая боцмана, повара и второго инженера, по подозрению в сговоре с пиратами. Как следует из отчета IMB, их обвиняют в передаче информации и координации операций с нападавшими. В данном случае освобождение моряков стало результатом давления нигерийских и ганских властей, а не выплаты выкупа.

Напомним, количество случаев пиратства и вооруженного разбоя в проливах Малакка и Сингапур в первом полугодии 2025 года в четыре раза превысило показатели за аналогичный период прошлого года. С января по июнь в Центр обмена информацией (ISC) антипиратской группы ReCAAP поступили сообщения о 80 инцидентах против 21 за первые шесть месяцев 2024 года. LR