Рейн теряет тонны: рекордное обмеление душит перевозки

'/upload/iblock/0cb/viqitxko0ahr1l2bpdncusec05h34l7x.jpg'

Уровень Рейна в районе немецкого города Кауб 31 июля 2026 года опустился до 25 сантиметров, повторив минимум октября 2018 года, сообщает Trasporto Europa. Федеральное управление водных путей и судоходства Германии прогнозирует на 3 августа новый абсолютный антирекорд – 24 сантиметра. Грузовые баржи уже загружены лишь на 20% от номинальной вместимости.

Измерения в Каубе, где ширина фарватера составляет несколько десятков метров, служат главным индикатором судоходности Среднего Рейна уже более века. Параметр не отражает реальную глубину реки – она примерно на метр больше, – но именно по нему определяют допустимую осадку и массу груза. Сейчас через этот участок суда могут провозить около 250 тонн. Официального порога остановки навигации не существует: перевозки прекращаются, когда партии становятся экономически бессмысленными или судовладельцы опасаются повреждений корпуса.

Гидрологи фиксируют аномально раннее обмеление. К концу июня уровень колебался в пределах 104–107 сантиметров, тогда как средний многолетний показатель для этого периода – примерно 224 сантиметра. Обычно сезонный минимум приходится на конец лета или осень. Ливни на юге Германии в середине июля дали лишь кратковременный эффект: 27 июля уровень составлял 31 сантиметр, 28-го – от 27 до 30, а 29-го упал до 29 сантиметров.

Ниже по течению картина неравномерная. В Кельне вода опустилась до 79 сантиметров. В Дуйсбурге-Рурорте прогноз на 31 июля давал 152 сантиметра – лишь на один сантиметр выше рекордно низкой отметки октября 2018 года. В других пунктах запас до исторического дна пока заметнее: около 30 сантиметров в Шпайере, 19 – в Майнце, 15 – в Кобленце и 9 – в Вормсе. Вверх по реке, на швейцарском участке, базельские гидропосты в конце июня показывали значения ниже сезонной нормы, но не препятствующие обычной портовой работе.

Ставки фрахта уже отреагировали резким скачком. Танкерная перевозка из Роттердама в Карлсруэ к 31 июля подорожала до 150–155 евро за тонну. В конце июня та же услуга стоила 45 евро. Удорожание затрагивает зерно, руду и нефтепродукты. Один и тот же объем требует кратного увеличения числа частично загруженных рейсов, что разгоняет издержки именно в тот момент, когда промышленные грузоотправители ищут альтернативу на авто и железной дороге.

Hapag-Lloyd предупредила клиентов, что при падении уровня ниже 30 сантиметров по каубскому посту Верхний Рейн фактически закроется для коммерческого судоходства. Перевозчик ожидает удлинения транзитного времени и дефицита порожних контейнеров. Дополнительное давление создают ремонтные работы на железнодорожном коридоре Фульда, которые ограничивают возможности переброски грузов на поезда в направлении Южной Германии, Австрии и Швейцарии.

В Нидерландах введены чрезвычайные ограничения. Rijkswaterstaat остановил судоходство через шлюзы Эфде, открывающие доступ к каналам Твенте, с полудня 25 июля. Одновременно запрещен забор воды из Твентеканала для орошения. Причина – риск для гидротехнических сооружений: на отрезке Алмело – Де-Хандрик уровень должен держаться не ниже 9,10 метра над нормальным амстердамским уровнем, иначе насыпи, служащие одновременно причалами, могут обрушиться. Откачка воды и экономное шлюзование, предпринятые ранее, не помогли удержать отметку. С 28 июля водный совет Вехтстромен распространил запрет на водозабор на большую часть своей территории.

Очередность мер определена протоколом, утвержденным после кризиса 2003 года. Приоритет отдается устойчивости защитных дамб, предотвращению просадок грунта и охране природы. Сроков возобновления навигации власти не называют – ограничения будут действовать, пока уровень у Эфде не восстановится. Для грузоотправителей региона доступны порты Меппел, Кампен и Зволле, куда суда могут заходить без ограничений по осадке даже при нынешней воде.

Ассоциация Transport en Logistiek Nederland оценивает дополнительную потребность в автотранспорте из-за закрытия одного только Твентеканала в 1500 грузовиков в сутки. В TLN подчеркивают, что снижение загрузки барж на Рейне, Маасе и Ваале выталкивает на шоссе и железную дорогу все больше тонн, усиливая давление на и без того напряженные коридоры вроде автострады A15. Глава объединения Элизабет Пост предложила временно удешевить железнодорожные перевозки в засушливые периоды, чтобы использовать имеющуюся колею для оттяжки объемов. Она предупредила: без межвидовой координации грузы, переброшенные на колеса, с большой вероятностью не вернутся на воду и рельсы после нормализации обстановки.

Швейцарские речные порты, управляемые компанией Schweizerische Rheinhäfen, фиксируют рост логистических затрат, поскольку для перемещения тех же объемов теперь требуется больше трюмного пространства. Дефицита топлива, которое тоже идет по воде, не ожидается: по данным Avenergy Suisse, страна держит обязательные резервы на четыре с половиной месяца. Структура поставок диверсифицирована – 22% завозится по Рейну, 31% по железной дороге и 41% по нефтепроводу с юга Франции.

Немецкие власти называют главными причинами обмеления длительное отсутствие существенных осадков в сочетании с волнами жары, которые сократили приток в бассейн Рейна. Федеральный институт гидрологии не прогнозирует устойчивого улучшения в ближайшие недели: синоптическая картина остается сухой, локальные дожди не переломят тренд. К логистическим последствиям добавляются экологические: растет температура воды, падает содержание растворенного кислорода, возрастает стресс для рыбы. Местами из обмелевшего русла показываются боеприпасы времен войны, прежде скрытые толщей воды.

Напомним, в 2024 году из-за опасного обмеления Панамского канала администрация водной артерии рассматривала два варианта борьбы с последствиями засухи. Один из них – создание туннеля через гору длиной 8 км для подачи пресной воды в озеро Гатун, которое является главным резервуаром канала. По оценкам Кордовы, проект обойдется в $2 млрд, для его осуществления потребуется не менее шести лет. Второй вариант – засев облаков: процесс имплантации крупных частиц соли в облака для усиления конденсации, вызывающей дождь. LR