Потерянная неделя в авиаперевозках: цветы увяли, праздники кончились, а ставка в $3,67 осталась

'/upload/iblock/251/7xyfehlk0tmgyzss6o5ttw6nnloavrxe.jpg'

На неделе с 11 по 17 мая 2026 года мировой рынок грузовых авиаперевозок зафиксировал рост глобальных объемов на 3% за счет возвращения мощностей из Азиатско-Тихоокеанского региона после майских праздников. При этом структурный дефицит пропускной способности в Персидском заливе достиг 49% относительно доконфликтного уровня из-за новых атак беспилотников на объекты в ОАЭ, что сорвало планы авиаперевозчиков по восстановлению.

Согласно еженедельным данным WorldAcd Market Data, объем продаж в Азиатско-Тихоокеанском регионе вырос на 11% по сравнению с предыдущей неделей. Показатели вернулись к допраздничным уровням, что повторяет сезонную тенденцию, зафиксированную на той же неделе в 2025 году.

В остальных макрорегионах происхождения динамика оказалась отрицательной. Объемы из Центральной и Южной Америки сократились на 5% относительно предыдущей недели: рынок отреагировал на завершение сезонного пика продаж свежих цветов в период Дня матери в США и Канаде. В Северной Америке снижение составило 5%, в Европе – 3%. Европейский рынок, помимо прочего, испытывал давление из-за праздника Вознесения. Единственным регионом, кроме АТР, где зафиксирован недельный рост, стал Ближний Восток и Южная Азия: там объемы прибавили 1%. В глобальном исчислении недельный рост объемов составил 3%, а в годовом – 2%.

Средние мировые спотовые ставки фрахта оставались стабильными, несмотря на восстановление объемов в АТР. Ставка достигла 3,67 доллара за килограмм, что на 48% выше показателя аналогичной недели 2025 года. Контрактные ставки за неделю выросли на 2%, причем лидером роста стала Северная Америка с показателем плюс 3%. Общая средняя рыночная ставка, объединяющая спотовые и контрактные ставки, составила 3,23 доллара за килограмм – на 1% больше, чем на предыдущей неделе.

Глобальная пропускная способность воздушных грузоперевозок увеличилась незначительно – на 1% относительно предыдущей недели. Рост зафиксирован в Азиатско-Тихоокеанском регионе (плюс 3%) и на Ближнем Востоке и в Южной Азии (плюс 2%). В отрицательной зоне оставались Центральная и Южная Америка (минус 5%) и Африка (минус 2%).

Структурная ситуация вскрывается при сравнении с седьмой неделей 2026 года – периодом, предшествовавшим атакам США и Израиля на Иран. По отношению к тому моменту глобальная пропускная способность по-прежнему ниже примерно на 6%. На Ближнем Востоке и в Южной Азии дефицит достигает 32%. При этом внутри этого макрорегиона наблюдается значительная дифференциация: пропускная способность в Южную Азию и из Южной Азии восстановилась почти полностью, остаточное снижение составляет 9% от доконфликтного уровня. В регионе Персидского залива доступная пропускная способность сегодня составляет лишь около половины от уровня, зафиксированного до начала боевых действий, – дефицит достигает 49%.

Планы крупнейших авиаперевозчиков Персидского залива по постепенному возобновлению работы в мае оказались сорваны. 4 мая был нанесен удар по нефтедобывающему району Фуджейра в Объединенных Арабских Эмиратах, ответственность за который источники приписывают Ирану или его марионеточным группировкам. 17 мая беспилотник атаковал атомную электростанцию Барака. Эти инциденты не только остановили планы по восстановлению мощностей, но и фактически аннулировали их, усугубив дефицит в регионе.

Частично позитивный сигнал приходит с рынка авиационного топлива. За неделю, закончившуюся 15 мая, цена на авиатопливо упала примерно до 162 долларов за баррель. Это снижение более чем на 20% относительно пика в 209 долларов за баррель, достигнутого в начале апреля. Крупные авиакомпании демонстрируют растущую уверенность в том, что риск серьезной глобальной нехватки авиационного топлива уменьшился. Этому способствует, в частности, приоритизация производства авиатоплива несколькими мировыми нефтеперерабатывающими заводами.

Снижение цен на топливо уменьшает вероятность дальнейшего масштабного повышения тарифов, обусловленного исключительно энергетической составляющей. При этом стоимость авиационного топлива остается примерно на 80% выше, чем за аналогичный период 2025 года. В ряде регионов сохраняется дефицит, что уже приводит к отмене некоторых маршрутов и замедляет восстановление пропускной способности на отдельных рынках.

Напомним, согласно данным платформы WorldAcd Market Data, которая обрабатывает более 500 000 транзакций еженедельно, средние мировые ставки на авиаперевозки грузов (с учетом надбавок) в период с 9 по 15 марта выросли на 10% по сравнению с предыдущей неделей, достигнув отметки 2,67 доллара за килограмм. LR