Перезагрузка глобальных маршрутов: трансатлантические рейсы набирают высоту за счет тихоокеанских

'/upload/iblock/f88/5dmeolwhb4m0yhsau500al14i8i53p3v/av_pee_11_12.jpg'

Мировые объемы авиационных грузоперевозок в ноябре 2025 года выросли на 5% в годовом исчислении, ускорив динамику двух предыдущих месяцев, что подтверждает устойчивое восстановление рынка в четвертом квартале.

Согласно еженедельному отчету аналитического агентства WorldAcd от 6 декабря, основной вклад в рост внесли регионы Ближнего Востока и Южной Азии, Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР), а также Центральная и Южная Америка. При этом в абсолютном выражении ключевым драйвером остается АТР. В месячном выражении средненедельные мировые объемы в ноябре увеличились на 3% по сравнению с октябрем. Наиболее значительный прирост продемонстрировали АТР и Центральная с Южной Америкой – на 5% и 6% соответственно. В Африке рост составил 2%, тогда как в Северной Америке и Европе зафиксировано снижение на 2% и 1%.

Внутри азиатского региона ситуация развивается разнонаправленно в зависимости от целевого рынка. Поставки из АТР в США в ноябре выросли на 6% в годовом исчислении, однако этот рост полностью обеспечен потоками из Юго-Восточной Азии, которые увеличились на 42%. В то же время объемы из Китая, Гонконга, Японии и Южной Кореи в США сократились. Совокупные поставки из Китая и Гонконга на американский рынок упали на 8%, причем из Китая – на 5%, а из Гонконга – на 14%. Аналитики WorldAcd связывают это с переориентацией американских импортеров на альтернативные производственные центры в Юго-Восточной Азии на фоне изменения тарифной политики.

В отношении Европейского рынка наблюдаются противоположные тенденции. Совокупные поставки из Китая и Гонконга в Европу в ноябре выросли на 8%. Китай нарастил экспорт в Европу более чем на 5%, а Гонконг – на 14%, что контрастирует с их снижением на рынке США. По мнению экспертов, эти данные иллюстрируют сдвиг в распределении логистических мощностей и объемов с транстихоокеанских на евразийские направления. Динамика одиннадцати месяцев 2025 года это подтверждает: совокупные поставки из Китая и Гонконга в США сократились на 7%, а в Европу увеличились на 8%. Юго-Восточная Азия, в свою очередь, показывает обратную картину: за тот же период поставки в США выросли на 27%, а в Европу снизились на 5%.

Рост объемов сопровождается увеличением ставок. Среднемировая цена авиаперевозки в ноябре достигла $2,65 за килограмм, что на 7% выше, чем в октябре. Наибольший месячный рост ставок отмечен в Центральной и Южной Америке (9%) и АТР (8%). Спотовый рынок также продемонстрировал рост на 7%, достигнув $2,87 за кг, в основном за счет двузначного роста в Центральной и Южной Америке и увеличения на 9% в АТР и Европе. Однако в годовом выражении спотовые ставки все еще остаются на 5% ниже уровня ноября 2024 года. Снижение зафиксировано во всех регионах, кроме Африки, где ставки выросли на 6%. Наиболее значительное падение – на 26% – отмечено на Ближнем Востоке и в Южной Азии. В целом за одиннадцать месяцев 2025 года среднемировая ставка составила $2,45 за кг, практически сравнявшись с показателем аналогичного периода 2024 года ($2,46 за кг).

Данные за 48-ю неделю года (24–30 ноября) отражают влияние американского праздника Дня благодарения. Глобальные объемы за неделю снизились на 3%, главным образом из-за падения поставок из Северной Америки на 15%. Без учета этого фактора снижение составило бы лишь 1%. При этом среднемировые ставки за неделю выросли на 1%, а спотовые – на 3%, достигнув $2,96 за кг, несмотря на снижение в США и Африке на 11% и 4% соответственно.

Напомним, коэффициент динамической загрузки в ноябре 2025 года достиг 63%, что указывает на увеличение заполняемости рейсов. Однако, как отмечает директор по грузовым авиаперевозкам Xeneta Ниалл ван де Вау, авиакомпании стремятся увеличить свою долю рынка, активно снижая тарифы. Эта стратегия сокращает прибыль в условиях, когда провозные мощности растут параллельно со спросом, создавая давление на доходность отрасли. LR