MSC и COSCO закрывают прием: перевозчики перекладывают на клиента цену эвакуации флота из Персидского залива

'/upload/iblock/1d0/jxup70v5qvo23ecbaamo7nx4g2l4k0n5/msc_4_3.jpg'

Mediterranean Shipping Co. (MSC) и COSCO Shipping Lines вслед за другими глобальными линиями объявили о приостановке приема новых заказов и перенаправлении судов, следующих в порты Персидского залива, сообщает ABC News. Причина – эскалация конфликта и фактическое закрытие Ормузского пролива, где, по данным трекинговых сервисов, застряло около 10% мирового контейнерного флота.

Швейцарско-итальянская группа MSC уведомила клиентов о досрочном завершении рейса для всех грузов, направляющихся в порты Персидского залива. Как говорится в заявлении на сайте компании, все контейнеры, находящиеся в пути под управлением и контролем MSC, перенаправят в ближайший безопасный порт, выгрузят и передадут владельцам.

За изменение маршрута компания взимает с владельца груза дополнительную плату в размере 800 долларов за каждый контейнер. Все последующие расходы, связанные с выгрузкой, хранением и организацией дальнейшей доставки, также ложатся на грузовладельца в соответствии с условиями контракта, подчеркивают в MSC.

Китайская COSCO Shipping Lines объявила о немедленной приостановке приема новых заказов на перевозку грузов по маршрутам, связывающим глобальные порты со странами Персидского залива. Согласно официальному уведомлению перевозчика, решение принято для обеспечения максимальной безопасности грузов и стабильности судоходных операций на фоне эскалации конфликта.

Под действие запрета попадают все грузы, следующие в ОАЭ (за исключением портов Фуджейра и Хор-Факкан), Катар, Бахрейн, Ирак, Саудовскую Аравию (кроме порта Джидда) и Кувейт. Аналогичные ограничения введены на отправки из этих стран в глобальном направлении.

Как следует из данных аналитиков South China Morning Post, в Персидском заливе и на подходах к нему в настоящее время заблокированы 132 контейнеровоза суммарной вместимостью 458 тыс. TEU. Это составляет около 10% мирового контейнерного флота.

COSCO, согласно публикации SCMP, предписал капитанам судов в зоне конфликта снизить скорость и следовать в безопасные воды или встать на якорь в убежищах в ожидании дальнейших инструкций. Аналитики компании изучают варианты выгрузки для грузов, уже находящихся на борту, включая потенциальную смену портов назначения.

Ранее о приостановке бронирования и перенаправлении судов объявили датская Maersk, французская CMA CGM и немецкая Hapag-Lloyd.

Решение перевозчиков последовало за заявлением иранского Корпуса стражей исламской революции (КСИР) о полном контроле над проливом и готовности уничтожать суда, пытающиеся пройти через него. Официальный представитель ВМС КСИР Мохаммад Акбарзаде в среду 4 марта 2026 года заявил, что пролив находится под полным контролем военно-морских сил Исламской Республики. Об этом сообщает иранское агентство Fars.

При этом Центральное командование США (CENTCOM) настаивает, что пролив остается открытым для судоходства. Президент США Дональд Трамп в своем посте в соцсети Truth Social во вторник 3 марта 2026 года заявил, что Военно-морские силы США начнут эскортировать танкеры через Ормузский пролив «так скоро, насколько это возможно». Глава Белого дома подчеркнул намерение обеспечить «СВОБОДНЫЙ ПОТОК ЭНЕРГИИ для всего мира».

Данные трекинговых сервисов подтверждают резкое изменение обстановки. Как следует из визуализации Starboard Maritime Intelligence, которой располагает ABC NEWS Verify, если 27 февраля через пролив ежедневно проходило около 50 танкеров длиной более 100 метров в обоих направлениях, то к 3 марта трафик крупнотоннажных судов фактически упал до нуля. Маркером смены ситуации аналитики называют 28 февраля – день начала ударов по Ирану.

Согласно спутниковым данным, значительное число судов встало на якорь в ожидании безопасного прохода как внутри Персидского залива, так и на подходах к нему со стороны Омана. Около 500 судов, по данным Clarksons Research, ожидают в портах вне зоны конфликта. В частности, трейдинговые и страховые источники отмечают скопление танкеров у побережья ОАЭ и Омана.

В то же время наблюдаются и единичные попытки прохода. Как передает Reuters, танкер Pola, отключивший систему автоматической идентификации (AIS) при подходе к проливу, позже был зафиксирован у берегов Абу-Даби для погрузки нефти.

В то же время зафиксированы повреждения нескольких судов. По информации иранских агентств, в проливе горел танкер Athe Nova под флагом Гондураса, пораженный двумя дронами. Американский танкер Stena Imperative получил повреждения у причала, в результате чего погиб судостроительный рабочий. Еще одно судно – MKD VYOM под флагом Маршалловых островов – было атаковано у побережья Омана, есть погибший среди членов экипажа. Также повреждения получил бункеровщик Hercules Star у побережья ОАЭ.

Ситуация уже оказала прямое влияние на стоимость фрахта и страховых премий. Как сообщили отраслевые источники, за последние двое суток ставки военного страхования выросли до 1% от стоимости судна по сравнению с 0,2% на прошлой неделе. Это добавляет сотни тысяч долларов к расходам на каждый рейс.

Ключевые страховщики, включая Gard, Skuld, NorthStandard, Лондонский P&I клуб и Американский клуб, уведомили о прекращении покрытия военных рисков для судов в акватории. Согласно уведомлениям на их сайтах, изменения вступают в силу с 5 марта. Дэвид Смит, глава морского департамента брокерской компании McGill and Partners, констатирует, что некоторые андеррайтеры в текущей ситуации отказываются предлагать условия для прохода через пролив.

Мунро Андерсон из специализирующейся на военном страховании компании Vessel Protect (входит в Pen Underwriting) отмечает, что рынок страховщиков столкнулся с «фактическим закрытием» пролива, основанным на восприятии угрозы.

Напомним, ранее Steamship Mutual, один из клубов Международной группы P&I, уведомил членов об отмене перестраховщиками существующего военного покрытия для Персидского залива. Как следует из циркуляра клуба, он может предложить обратный выкуп покрытия с лимитами до $200 млн, однако переоценка премий в текущих условиях ожидается на уровне, значительно превышающем докризисные показатели. LR