Миллион машин в контейнерах, ставка 90 тысяч в сутки: автоэкспорт Китая уперся в потолок тоннажа

'/upload/iblock/9d5/58pf98gyi184g9dcce4xi87bukpxqhes.jpg'

Китайские автопроизводители начали массово вывозить машины в контейнерах и на переоборудованных сухогрузах из-за острейшей нехватки специализированных автомобилевозов. Ставки фрахта на суда типа Pure Car and Truck Carrier (PCTC) бьют исторические рекорды, а верфи не успевают вводить новый тоннаж, чтобы покрыть взрывной рост экспорта.

По данным Veson Nautical, около миллиона автомобилей уже экспортировано из Китая на контейнеровозах. Издание Splash247 допускает рост этого потока до двух миллионов единиц, и такие прогнозы выглядят реалистично на фоне динамики китайского экспорта в 2026 году. Кроме стандартных контейнеров, участники рынка применяют непрофильные решения. В ход пошли flat rack – металлические платформы, которые грузят на обычные грузовые суда. Зафиксированы также случаи переделки балкеров, ранее возивших целлюлозу, в многоцелевые суда, способные принять за рейс более тысячи машин. Автомобили на них устанавливают в восемь ярусов.

Параллельно ставки аренды классических автомобилевозов достигли экстремальных значений. Судно вместимостью 7 тысяч CEU зафрахтовала компания Saic Anji Logistics по ставке 90 тысяч долларов в сутки (около 79 тысяч евро).

Ситуация резко обострилась в течение года. В июне 2026 года Китай впервые экспортировал более миллиона автомобилей за один месяц. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), показатель составил 1,037 миллиона единиц, что на 75,1% превышает уровень июня 2025 года. Суммарный экспорт за первое полугодие превысил 5 миллионов машин, прибавив 65,3% к аналогичному периоду прошлого года. Месяцем ранее, в мае, поставки легковых автомобилей за рубеж выросли на 73% год к году и достигли примерно 809 тысяч штук. Тогда же автомобили на новых источниках энергии (NEV) впервые заняли более половины месячного экспорта.

География поставок расширяется за пределы Европы. Машины уходят в Юго-Восточную Азию, на Ближний Восток, в Латинскую Америку, Африку и Австралию. При этом заход крупнотоннажных автомобилевозов под управлением самих автоконцернов стал обычным делом в европейских портах. Судно BYD Shenzhen вмещает 9 200 машин. Saic Anji Ansheng, рассчитанная на 9 500 CEU, за один рейс доставила в Европу 7 тысяч китайских автомобилей.

Основной прирост тоннажа обеспечивают китайские судостроительные заводы. Согласно подсчетам AxsMarine, из 276 запланированных к постройке в мире судов PCTC на период с 2023 по 2028 год около 219 единиц, или почти 80%, построят в Китае. Один из ключевых исполнителей – Guangzhou Shipyard International. Динамика ввода флота в эксплуатацию выглядит так: 12 судов сдано в 2023 году, 46 – в 2024-м. Рекордные 75 судов передали заказчикам в 2025 году. В 2026 году ожидается поступление еще 67 единиц общей вместимостью примерно 518 тысяч CEU. В конце июня 2026 года Guangzhou Shipyard International сдала третье судно в серии автомобилевозов вместимостью 10 800 CEU. Эти суда имеют длину 230 метров, ширину 40 метров и 14 палуб. На момент постройки это крупнейший в мире класс автомобилевозов. Предыдущий рекорд установили лишь двумя месяцами ранее: в апреле верфь передала южнокорейской HMM судно Glovis Leader аналогичной вместимости.

Автопроизводители Китая активно создают собственные флоты. BYD разместила заказ на шесть судов вместимостью по 7 700 CEU общей стоимостью 710 миллионов долларов (около 622 миллионов евро). Saic уже располагает собственным тоннажем, включая упомянутую Anji Ansheng. В экспансию флота вовлечены BYD, Saic, Geely, Changan, Chery и Great Wall Motor. Среди судовладельцев, наращивающих флот, – китайские Cosco и China Merchants, а также ливанская Sallaum Lines. Последняя в июне 2026 года получила с верфи China Merchants Jinling два новых судна типа PCTC вместимостью по 7 400 CEU – Ocean Express и Ocean Navigator. Что касается альтернативных способов перевозки, China Daily сообщает о применении стандартных 40-футовых контейнеров, спроектированных для перевозки автомобилей по железной дороге. Такие отправки по маршруту Китай – Европа пошли из Чунцина в июне 2026 года.

Дисбаланс между флотом и спросом носит структурный характер. Аналитик Dynamar Даррон Уэйди поясняет: в отличие от контейнерных линий, операторы автомобилевозов целенаправленно сокращали вместимость флота еще до пандемии COVID-19. Когда в постпандемийный период начался бум экспорта китайских электромобилей, доступного тоннажа резко не хватило. Ситуация усугубляется тем, что стапельные места для постройки специализированных судов всегда были в большем дефиците, чем для контейнеровозов. Это сильнее растянуло во времени разрыв между ростом спроса и наращиванием вместимости по сравнению с контейнерным сектором. Масштаб изменений иллюстрирует статистика: годовой экспорт автомобилей из Китая вырос с 1,06 миллиона единиц в 2021 году до 7,098 миллиона в 2025-м, то есть почти в семь раз за четыре года.

Напомним, китайская судоходная компания Sealegend Shipping планирует летом 2026 года запустить первый регулярный еженедельный контейнерный сервис между Китаем и Европой по Северному морскому пути. Перевозчик опубликовал расписание и намерен выполнить восемь рейсов в период с 12 августа по 27 октября 2026 года, задействовав флот из семи контейнеровозов малого и среднего размера. LR