Люди против чипов: глобальный альянс портовиков готовы парализовать порты на месяц в ответ на роботизацию

'/upload/iblock/6e9/dwg0kih32bn6mrcsa5omn8vbfm2g0i3m/po_ra_17_11.jpg'

Крупнейшие мировые профсоюзы портовых работников создали альянс для координации борьбы с автоматизацией, которая, по их мнению, ведет к массовым сокращениям и ослабляет позиции трудящихся при переговорах с руководством терминалов, сообщает Trasporto Europa. Решение об образовании «Глобального морского альянса» было принято 6 ноября 2025 года в Лиссабоне на конференции «Люди важнее прибыли», которую организовали Международная ассоциация грузчиков (Teamsters) и Международный совет докеров.

Новая структура призвана объединить портовые организации США, Канады, Европы, Латинской Америки, Африки, Азии и Океании, включая итальянские Unione Sindacale di Base, CALP Genova и Coordinamento Lavoratori Portuali di Trieste. Резолюция знаменует собой формальное начало скоординированных международных действий, идея которых была озвучена еще в сентябре 2025 года. Документ закрепляет неприятие технологий, полностью заменяющих человеческий труд, и провозглашает защиту коллективных переговоров как основной инструмент регулирования любых инноваций в портах.

Ключевым операционным инструментом альянса станут скоординированные на международном уровне забастовки. Президент Международной ассоциации лонгшорменов (ILA) Гарольд Даггетт заявил, что если какая-либо компания внедрит разрушительную автоматизацию в порту-члене альянса, все работники альянса начнут одновременные забастовки продолжительностью от трех до четырех недель. Он подчеркнул, что цель заключается не в параличе всей глобальной портовой системы, а в целенаправленном давлении на конкретные компании, продвигающие несогласованные с профсоюзами инновации. Этот подход уже доказал свою эффективность: в октябре 2024 года трехдневная забастовка ILA в тридцати шести портах США привела к подписанию шестилетнего контракта с обязательными положениями против автоматизации.

Участники альянса подвергают сомнению операционную эффективность автоматизации. На конференции были представлены исследования, которые, по мнению организаторов, демонстрируют более высокую надежность работы традиционных терминалов по сравнению с полностью автоматизированными системами. В тексте резолюции утверждается, что автоматизация не приводит к структурным улучшениям, а вместо этого создает технические недостатки, сохраняющуюся зависимость от ручного вмешательства и организационные риски для терминалов.

Альянс будет действовать через систему регулярных консультаций, раннего оповещения о попытках внедрить новые технологии без участия профсоюза, финансовой поддержки во время забастовок и публичных кампаний, посвященных рискам, связанным с потерей рабочих мест. Участие ученых и специалистов направлено на проведение независимого экономического, операционного и социального анализа влияния автоматизации на цепочки поставок. Особое внимание будет уделяться влиянию на прибрежные сообщества, значительная часть доходов которых исторически зависит от портов.

Организаторы видят необходимость в глобальном ответе на действия транснациональных логистических компаний. Координатор Международного совета докеров (IDC) по вопросам труда Жорди Арагунде заявил, что глобальный масштаб компаний требует столь же широкого отклика со стороны работников. В качестве примера несогласованных действий бизнеса приводится инцидент в порту Мобил (штат Алабама), где ILA обвинила APM Terminals в установке автоматизированных ворот без консультаций с профсоюзом. По мнению профсоюзов, подобные проекты ведут к сокращению операционной деятельности, утрате навыков, накопленных поколениями докеров, и подрыву местной портовой экономики.

Участники саммита подчеркивали, что не выступают против модернизации как таковой. Они считают, что модернизация портов совместима с занятостью и эффективной логистикой при условии, что инвестиции направлены на устойчивые модели, которые улучшают условия труда работников, а не заменяют их. Руководящий принцип альянса заключается в том, что технологии должны внедряться в качестве поддержки, а не замены человека. По данным организаторов, другие профсоюзы уже рассматривают возможность присоединения к Глобальному морскому альянсу, который планирует расширить свою сеть на следующих этапах.

Напомним, к 2028 году в России планируется внедрить цифровую информационно-аналитическую систему мониторинга северного завоза в регионах Арктической зоны. LR