Квитанция за проход: Оман и Иран открывают «кассу» в Ормузском проливе

'/upload/iblock/f0e/1kc0so44m5tdttj8vjsjstv0ifjoi69q.jpg'

Султанат Оман в частном порядке уведомил европейских партнеров, что рассматривает возможность взимания платы за услуги по обеспечению безопасности и навигационной помощи в Ормузском проливе, сообщает Bloomberg.

Официальные лица султаната подчеркнули приверженность международному морскому праву, однако не прояснили, станут ли предполагаемые сборы обязательными для всех судов. Маскат (LR: столица Омана) изучает опыт других стратегических проливов, в частности Малаккского, где нет обязательных транзитных пошлин, а действует система оплаты конкретных услуг, доходы от которой распределяются между Индонезией, Малайзией и Сингапуром.

Сама постановка вопроса о каких-либо платежах вызывает крайнюю озабоченность у ряда правительств, отмечает Trasporto Europa. США, Великобритания, Франция, Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты предупреждают, что любая совместная с Ираном система пошлин станет нарушением международного морского права. Опасения усиливаются из-за того, что по разным оценкам введение тарифов для транзитных судов может обходиться торговцам сырьевыми товарами и судовладельцам в десятки миллиардов долларов ежегодно.

Противоречивость сигналов из Маската проявилась в течение одной недели. 23 июня 2026 года Оман опубликовал совместное заявление с Ираном, касающееся оперативного управления маршрутом и связанных с этим расходов. Спустя два дня, 25 июня, султанат подписал с США и Советом сотрудничества стран Персидского залива декларацию, в которой стороны отвергли любые тарифы, пошлины или попытки одностороннего контроля над проливом. Госсекретарь США Марко Рубио, находясь с визитом в Бахрейне, назвал позитивной новостью то, что Оман в ходе встречи и в подписанном заявлении подтвердил отказ от введения тарифов и пошлин.

По информации Bloomberg, в беседах с европейскими коллегами оманские официальные лица ссылались на давление со стороны Ирана. Тегеран, чей Корпус стражей исламской революции во время конфликта наносил удары ракетами и беспилотниками по целям в регионе, включая территорию Омана, остается ведущей военной державой в Персидском заливе, несмотря на ущерб, нанесенный его силам атаками США и Израиля. Именно Иран неоднократно заявлял о намерении контролировать пролив. Главный переговорщик Ирана Мохаммед Багер Галибаф на встрече в Швейцарии заявил, что пролив никогда не вернется к довоенному состоянию и будет управляться Исламской Республикой.

Обстановка в самом проливе остается оперативно нестабильной. Соглашение о перемирии между Вашингтоном и Тегераном, подписанное 14 июня на полях саммита G7 в Версале, предусматривает прекращение огня с 18 июня и открытие пролива без платы за проход в течение 60 дней. До конфликта ежедневный трафик составлял примерно 125–130 судов. 21 июня КСИР вновь объявил о закрытии пролива в ответ на израильские бомбардировки Ливана, что обрушило число транзитных судов с 26 до пяти на следующий день. Морская разведывательная компания Windward зафиксировала в воскресенье 12 судов, в основном иранских и находящихся под санкциями.

Движение возобновилось, хотя и с перебоями, 22 июня, когда четыре катарских газовоза – Wadi Al Sail, Mekaines, Al Sadd и Mesaimeer – впервые с начала войны вошли в пролив по контролируемому Ираном северному маршруту, а два крупных нефтяных танкера вышли в сторону Оманского залива. Объединенный морской информационный центр ВМС США подтвердил, что южный маршрут через оманские воды вновь открыт без необходимости координации.

23 июня Генеральный секретарь Международной морской организации Арсенио Домингес официально объявил о начале плана эвакуации из Ормузского пролива. План включает два коридора – северный в иранских водах и южный в оманских – и охватывает примерно 500–600 коммерческих судов и более 11 000 моряков, оказавшихся в Персидском заливе с марта. Количество ежедневных транзитов в тот день, по данным аналитической компании Kpler, составляло от 27 до 37 судов.

Среда 24 июня стала пиком недели и самым загруженным днем с начала конфликта. Здесь данные из разных источников расходятся: Kpler зафиксировал 70 судов в обоих направлениях, а AXSMarine – 62. Последняя цифра представляет собой самый высокий показатель с 28 февраля и составляет 53 процента от всех транзитов, зарегистрированных в этот же день в 2025 году. Танкеры перевозили в тот день не менее 11 миллионов баррелей сырой нефти, в основном из ОАЭ, Саудовской Аравии, Ирака и Ирана. Цена нефти марки Brent на этом фоне упала до 74,08 доллара за баррель, потеряв 1,9 процента, из-за снижения геополитической премии за риск.

Самый серьезный инцидент недели произошел 25 июня в 14:10 по UTC. Контейнеровоз Ever Lovely под флагом Сингапура, эксплуатируемый тайваньской Evergreen Marine, был атакован беспилотником с правого борта при выходе из пролива по южному коридору. Удар пришелся в район примерно в 7,5 морских милях к юго-востоку от оманского Дахита. Управление морской торговли Великобритании (UKMTO) подтвердило нападение, сообщив о повреждении мостика, отсутствии жертв и воздействия на окружающую среду, а также о том, что 21 член экипажа не пострадал. Правительство США приписало атаку беспилотнику военно-морского подразделения КСИР. В то же утро так называемая Администрация Персидского залива – орган, созданный Тегераном для управления транзитом, – выпустила радиопредупреждение о рисках для судов, следующих без иранского разрешения или без соблюдения требований Автоматической идентификационной системы. Также сообщается, что КСИР приказал как минимум трем нефтяным танкерам развернуться на полпути, включая танкер Blue Star 1 под флагом Того.

После атаки ИМО немедленно приостановила план эвакуации для оценки условий безопасности. Evergreen Marine уточнила, что Ever Lovely следовал маршрутом, рекомендованным UKMTO, а не обозначенным в плане ИМО. В тот же день на саммите в Бахрейне министры Совета сотрудничества стран Персидского залива в совместном заявлении отвергли любую форму одностороннего тарифа или контроля над маршрутом.

К пятнице 26 июня количество транзитов резко сократилось. По данным Kpler, число танкеров, находившихся в движении через пролив, снижалось с 27 в среду до 24 в четверг и 13 в пятницу. Несмотря на это, как минимум четыре танкера, включая три VLCC, все же вошли в Персидский залив для погрузки сырой нефти, еще два супертанкера зашли за иранской нефтью. По состоянию на 26 июня трафик через пролив составлял лишь 50–55 процентов от довоенного уровня, около 11 000 моряков оставались заблокированными в заливе.

Аналитик Bimco Якоб Ларсен назвал нападение на Ever Lovely ударом по планам эвакуации, допустив при этом, что некоторые транзиты еще могут состояться. Он подчеркнул, что для полного восстановления морского сообщения необходимы четкие соглашения между США и Ираном. Аристидис Алафузос из Okeanis Eco Tankers заявил, что не ожидает значительных сбоев в транзите сырой нефти, однако отметил: Саудовская Аравия продолжает перенаправлять часть экспорта через Красное море, задействуя терминал Янбу в обход Персидского залива. Страховые премии по военным рискам выросли до 0,7 процента от стоимости корпуса за один транзит – для сравнения, до конфликта этот показатель составлял 0,05 процента.

Напомним, 23 июня 2026 года Международная морская организация объявила о начале практической реализации плана эвакуации более 11 000 моряков с судов, заблокированных в Персидском заливе. LR