Китай устроил показательную «порку»: Пекин вызвал «на ковер» 9 международных судоходных линий

'/upload/iblock/e5f/innx8gur9a1smhsenpop8v6xrbjsga2e.jpg'

Министерство транспорта Китая ввело санкции против девяти международных судоходных линий и семи китайских операторов сборных грузов по итогам проверок, проходивших с августа по ноябрь 2025 года в портах Гуанчжоу, Циндао и Нинбо, сообщает Trasporto Europa.

Проверки выявили две категории нарушений. Первая касается несоблюдения процедур подачи таможенных деклараций. Вторая, которую в министерстве считают более серьезной, – это расхождение между фактическими тарифами, которые компании взимают с клиентов, и ставками, официально задекларированными в ведомстве.

Под санкции попали MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE, Evergreen, Wan Hai, SM Line, Emirates Shipping и TS Lines. Помимо штрафов, представителей этих компаний вызвали на переговоры, которые министерство официально квалифицировало как «серьезные». На встречах ведомство потребовало улучшить внутренние системы учета, четко разграничить ответственность между подразделениями и обеспечить безусловное соблюдение требований к тарифной отчетности.

Министерство транспорта Китая охарактеризовало эти меры как предупреждение для всего сектора и анонсировало ужесточение проверок в будущем. При этом нынешний инцидент – не первый. В 2016 году ведомство уже штрафовало более десяти линейных операторов за непредставление данных о тарифах или за отклонение от заявленных ставок. Общая сумма взысканий тогда составила от 2 до 2,4 млн юаней. По внутренним сообщениям самих перевозчиков, разовые нарушения влекли штрафы от 20 до 100 тыс. юаней.

В 2025 году нормативная база ужесточилась. Госсовет Китая одобрил поправки к правилам международных морских перевозок. Новые нормы прямо обязывают агентства, терминалы и торговые платформы предоставлять властям полную информацию. За несоблюдение предусмотрены штрафы от 20 до 100 тыс. юаней. Кроме того, документ закрепляет за Китаем право принимать контрмеры в отношении стран или регионов, которые вводят дискриминационные ограничения для китайских морских операторов, вплоть до специальных тарифов или ограничения доступа к портам.

Для глобальных перевозчиков китайское вмешательство создает структурный риск несоблюдения требований, причем не уникальный для КНР. Федеральная морская комиссия США расширила применение санкций за ценовые нарушения – штрафы там достигают сотен тысяч долларов за несоблюдение правил взимания сборов. Европейские власти также усилили контроль за деятельностью крупных линейных альянсов. В итоге перевозчики вынуждены одновременно управлять регуляторными режимами в нескольких юрисдикциях. Ошибки в процессах или рассогласование между внутренними системами ценообразования и задекларированными ставками могут приводить к дублирующимся санкциям, которые сложно контролировать.

Напомним, совокупная выручка российских компаний с китайским участием снизилась третий год подряд, достигнув в 2025 году 2,6 трлн рублей, что происходит на фоне падения двусторонней торговли и сворачивания ажиотажного спроса на китайские автомобили. LR