Еврокомиссия добралась до прицепов: платить за километр будут с поправкой на аэродинамику и легкость

'/upload/iblock/806/kvgu6s77vzwjcq6eqo8bw231rwj5r2rr.jpg'

20 мая 2026 года комитет по транспорту и туризму Европарламента (TRAN) одобрил поправки к директиве Евросоюза о дорожных сборах для грузового транспорта, сообщает Trasporto Europa. Главная новация – обязательное включение энергоэффективности прицепа или полуприцепа в расчет тарифа наравне с выбросами тягача. Решение принято 35 голосами «за» при шести «против». Теперь окончательное одобрение позиции парламента должно пройти на пленарной сессии во второй половине мая.

Ключевой принцип, который закладывает комитет TRAN: при расчете платы за километр пробега государство обязано учитывать конструктивные особенности прицепа, снижающие расход топлива. Речь идет о меньшей массе, улучшенной аэродинамике или электрической системе охлаждения. Сейчас тариф зависит только от экологического класса тягача и объема выбросов CO2. Вклад прицепа в общую эффективность автопоезда законодательно не признается. Проект Риччи исправляет эту асимметрию. Государства-члены получат право применять пониженные тарифы для прицепов, которые соответствуют заданным критериям энергоэффективности.

Вторая важная поправка касается переходного периода до полной декарбонизации. Комитет TRAN предлагает разрешить странам, которые уже освободили от платы нулевые по выбросам грузовики, распространить 75-процентную скидку на низкоэмиссионные транспортные средства. Эта мера действует до 30 июня 2031 года. В комитете пояснили, что рынок грузовых машин с нулевыми выбросами растет медленнее прогнозов. Поэтому нужна поддержка промежуточных решений: эффективных двигателей внутреннего сгорания, гибридных установок и машин с увеличенным запасом хода. Тарифные стимулы, по замыслу депутатов, ускорят их внедрение в парках.

Предлагаемые изменения опираются на действующую директиву Eurovignette 2022/362. Она уже запустила переход от временных сборов к оплате за фактически пройденные километры и привязала тариф к выбросам CO2 для тяжелого транспорта. Германия применяет этот принцип в системе Maut: чем эффективнее грузовик, тем ниже плата. Другие страны-члены также расширяют такую практику. Новая инициатива TRAN углубляет логику директивы, добавляя в уравнение прицеп.

Самый острый вопрос на предстоящих переговорах – методика измерения и сертификации эффективности прицепа. В Совете ЕС, где заседают представители национальных правительств, несколько стран не оспаривают саму идею. Но они требуют ответа на четыре практических вопроса. Какой европейский технический стандарт ляжет в основу оценки? Как избежать избыточной административной нагрузки на бизнес и контрольные органы? Каким будет коридор гибкости для каждого государства при установлении размера скидки? Без общего ответа на эти вопросы механизм «скидки за прицеп» остается под вопросом. Межинституциональный переговорный процесс, как ожидают в Брюсселе, будет непростым.

Напомним, с сентября 2025 года система «Платон» получила право достраивать маршруты грузовиков при выпадении точек спутникового сигнала. Это позволило оператору ежемесячно доначислять около 2 млрд рублей за ранее неучтенные километры. У части компаний доля таких доначислений превышает треть от общего объема платежей. Об этом рассказал директор департамента обслуживания клиентов ООО «РТИТС» (оператор системы «Платон») Ильяс Хамидулин на форуме «Транспортная логистика России: новые правила игры». LR