DP World скупает колеса, пока Ормуз штормит

'/upload/iblock/ea2/5mxxy4uninh063no2yngkjnurgndn5xx.jpg'

DP World увеличила парк грузового автотранспорта в странах Персидского залива на 700 тягачей, доведя мощность наземных перевозок до 35 тысяч рейсов в месяц, сообщает Trasporto Europa. Компания закрепляет переориентацию грузопотоков на сухопутные коридоры на фоне сохраняющейся нестабильности в Ормузском проливе.

DP World объявила о значительном расширении собственного автопарка в регионе Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (GCC). Компания единовременно добавила 700 новых промышленных транспортных средств к своей сети внутренних и трансграничных перевозок. Эти данные оператор распространил 8 июля 2026 года.

Новое пополнение позволило дубайскому холдингу выйти на мощность примерно в 35 тысяч автомобильных рейсов ежемесячно. В ежедневном выражении операционная активность выросла до трех тысяч грузовых перемещений по всему региону. Инвестиции охватывают разветвленную сеть наземных маршрутов, которые связывают между собой Объединенные Арабские Эмираты, Саудовскую Аравию, Оман, Катар, Кувейт и Бахрейн.

Компания прямо указывает на долгосрочный характер вложений. Исполнительный директор DP World GCC Ахмад Юсеф Аль-Хассан охарактеризовал операцию как стратегический шаг по масштабированию региональной мультимодальной сети. По его словам, фокус сделан не на краткосрочном реагировании, а на системном наращивании мощностей.

Глава операционного подразделения Logistics в регионе Равин Гулиани уточнил технические аспекты. Он акцентировал, что новые машины встраиваются в уже работающую инфраструктуру, рассчитанную на растущие объемы. Речь идет о перевозках на участках первой, средней и последней мили. Сеть обслуживает как контейнеризированные грузы, так и неконтейнерные отправки в пределах стран и между ними.

Расширение автопарка – лишь один из элементов сборки единого транспортного каркаса. DP World последовательно интегрирует свои портовые терминалы, экономические зоны, склады и цифровые логистические платформы в бесшовную цепочку. Задача такой архитектуры – обеспечить непрерывность товарных потоков даже при возникновении новых разрывов на морских путях.

В компании подчеркивают несколько конкретных логистических связок, которые получат дополнительную устойчивость благодаря новому транспорту. Среди них выделен таможенный коридор, соединяющий восточное побережье Эмиратов с глубоководным портом Джебель-Али. Усилен маршрут между оманским портом Сухар и тем же терминалом в Джебель-Али. Кроме того, прибавка техники укрепляет наземные операции, привязанные к грузовой базе Исламского порта Джидда в Саудовской Аравии.

Наращивание сухопутных резервов происходит в обстановке хронической напряженности в Ормузском проливе, через который проходит около пятой части мировых поставок нефти, а также крупные объемы сжиженного газа, нефтепродуктов и химических веществ. Острая фаза давления на пролив началась в марте 2026 года. Тогда в результате военной операции США и Израиля был убит верховный лидер Ирана, после чего силовые структуры Исламской Республики фактически заблокировали транзит, а атакам подверглось несколько танкеров. Это вынудило ведущие судоходные компании прекратить проход через узкий участок моря, что немедленно взвинтило нефтяные котировки и ставки морского фрахта.

Несмотря на частичное ослабление ограничений к апрелю, статус пролива как критически хрупкой точки сохранился. В этих обстоятельствах операторы в Персидском заливе начали активно перераспределять маршруты на альтернативные порты и континентальные плечи. Аналитический контекст указывает, что DP World действует в русле устойчивого тренда, наметившегося после череды сбоев. Перекрытия и кризисы в районах Ормуза, Красного моря и Суэцкого канала, фиксировавшиеся с 2023 по 2026 годы, запустили структурный сдвиг грузовой базы в сторону трубопроводного транспорта и наземных коридоров, и расширение флота эмиратского гиганта является материальным свидетельством этого процесса.

Напомним, в мае 2026 года MSC запустил новый сервис, который представляет собой мультимодальный сухопутный мост. Вместо сквозного морского транзита контейнеры будут перевозиться грузовиками примерно на 1300 километров через территорию Саудовской Аравии – от портов на Красном море до Даммана на побережье Персидского залива, а затем снова распределяться фидерами. Восточное расписание включает Гданьск, Клайпеду, Бремерхафен, Антверпен, Валенсию, Барселону, Джоя-Тауро и Абу-Кир перед заходом в саудовские порты и Акабу. Из Саудовской Аравии груз идет по суше через Эр-Рияд в Дамман, откуда отправляется в региональные хабы ОАЭ и Верхнего залива. Дополнительные фидерные линии ведут в Бахрейн, Ирак и Кувейт. LR