Cosco не стал драться за терминал и «кинула якорь» мимо Панамы

'/upload/iblock/c2a/iysrvykkiy0adxcrqofchjnst2zla43b.jpg'

Китайский Cosco Shipping приостановил все сервисы на терминале Бальбоа в Панаме, сообщает Trasporto Europa. Это первый операционный ответ на передачу активов CK Hutchison новым операторам, назначенным правительством страны.

Cosco Shipping остановил прием всех будущих бронирований на Бальбоа. Исключение сделано для грузов, которые уже прибыли на терминал – их обработают, чтобы минимизировать потери клиентов. Мера распространяется также на дочернюю компанию OOCL. Объемы, которые шли через Бальбоа, перебросили на альтернативные атлантические терминалы, в частности, под управлением SSA Marine и Evergreen. В результате транзитное время для грузов, использовавших Бальбоа как узел перевалки на тихоокеанское побережье Латинской Америки, может вырасти.

Предыдущие маршруты грузоотправителей опирались на Бальбоа как на предсказуемый хаб. Исключение этого порта из сети перевозчика уровня Cosco-OOCL меняет такие планы и снижает надежность трансандских маршрутов. Решение демонстрирует, что рычаги давления в геополитическом споре не исчерпываются дипломатией. Отказ от услуг критического хаба может оперативно изменить транзит, доступную мощность и реальную стоимость перевозки даже без общего скачка ставок на фрахт.

Чтобы оценить масштаб шага Cosco, нужно восстановить хронологию событий. Начало им положило решение Верховного суда Панамы от 29 января 2026 года. Суд признал неконституционным закон номер 5 от 1997 года. Именно этот закон был юридической базой для концессии на терминалы Бальбоа и Кристобаль в пользу Panama Ports Company (PPC), контролируемой гонконгским конгломератом CK Hutchison. Решение де-факто сделало дальнейшую работу PPC незаконной и открыло дорогу для смены оператора.

23 февраля 2026 года правительство Панамы выпустило декрет, разрешающий занять терминалы Бальбоа на тихоокеанской стороне и Кристобаль на атлантической. Под контроль перешли инфраструктура, оборудование и IT-системы. Одновременно власти выдали временные концессии сроком на 18 месяцев. Оператором Бальбоа назначена Apm Terminals (структура Maersk), Кристобаля – Til Panama (связана с MSC). Цель властей – обеспечить непрерывность работы портов до выработки постоянного решения.

До этого, 12 февраля 2026 года, CK Hutchison официально уведомил Панаму о возникновении спора в рамках инвестиционного соглашения. Компания заложила основу для международного арбитража. 6 марта 2026 года конгломерат объявил об усилении юридических действий, оспорив законность занятия портов и назвав произошедшее захватом объектов. Вскоре PPC инициировала арбитраж в Международной торговой палате (ICC) с первоначальными требованиями свыше двух миллиардов долларов. Компания обосновала сумму убытками от потери концессий, действовавших почти 30 лет.

24 марта 2026 года PPC сообщила об увеличении размера претензий: порог в $2 млрд или около €1,85 млрд окончательно превышен с учетом изъятия активов.

Панамские власти отчитываются о постепенной стабилизации работы терминалов под управлением Apm и Til. По их данным, тестируются новые информационные системы, восстанавливаются экспортные потоки и запущена обработка порожних контейнеров. Однако эта объявленная нормализация сосуществует с дипломатическим спором, который вышел далеко за рамки исходного коммерческого конфликта.

Напомним, Верховный суд Панамы вечером 29 января 2026 года признал неконституционным Закон 1997 года, предоставивший компании Panama Ports Company (PPC), контролируемой гонконгской CK Hutchison, концессию на терминалы Balboa и Cristóbal по обеим сторонам Панамского канала. LR