$2,75 за кило и топливный ценник 23-летней давности: цена облета ближневосточных зон

'/upload/iblock/d30/sdtyuschssimvqiuefegrmwjgpxzond9.jpg'

IATA зафиксировала в марте 2026 года глобальное падение спроса на авиагрузоперевозки на 4,8% год к году, что стало следствием кризиса на Ближнем Востоке, который парализовал ключевые хабы региона и вынудил перевозчиков массово перестраивать маршрутные сети.

Согласно глобальному прогнозу IATA, опубликованному в марте 2026 года, спрос на авиаперевозки грузов в тонно-километрах сократился на 4,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. По международным рейсам падение оказалось глубже – минус 5,5%. Пропускная способность в доступных тонно-километрах снизилась на 4,7% в глобальном масштабе и на 6,8% на международных линиях.

Основной причиной спада аналитики IATA называют продолжающийся кризис на Ближнем Востоке. Он фактически вывел из строя несколько крупнейших мировых грузовых хабов, нарушил сложившиеся глобальные потоки и заставил авиакомпании экстренно перенастраивать операционные сети.

Наиболее тяжелая ситуация сложилась у ближневосточных перевозчиков. Спрос у них упал на 54,3%, а доступная пропускная способность сократилась на 52,4%. Это самое значительное падение среди всех регионов, которое IATA характеризует как почти полный сбой в работе аэропортов зоны Персидского залива. Маршрут Ближний Восток – Азия потерял 58,6% объема, маршрут Европа – Ближний Восток – 57,6%. Дополнительным ударом для региональной системы воздушной логистики стала потеря 1,742 миллиона пассажиров ближневосточными авиакомпаниями.

В ответ на закрытое или ограниченное воздушное пространство перевозчики начали прокладывать обходные маршруты. Новые трассы оказались длиннее и, следовательно, дороже. Это изменение вызвало каскадный эффект: на второстепенных маршрутах возникли перегрузки, но одновременно открылись возможности для перевозчиков из регионов, напрямую не затронутых конфликтом.

Азиатско-Тихоокеанский регион частично воспользовался эффектом перераспределения потоков. Спрос здесь вырос на 5,4%, пропускная способность увеличилась на 5%. Африка показала лучшую динамику среди всех регионов: рост спроса на 7% при сокращении пропускной способности на 4,6%. Это, по данным IATA, свидетельствует об операционном давлении, которое уже испытывают авиаперевозчики континента. Маршрут Африка – Азия вырос на 22,6%, демонстрируя рост девять месяцев подряд и становясь одним из самых быстрорастущих коридоров в глобальной системе.

В Европе спрос прибавил 2,2%, пропускная способность – 4,2%. Маршрут Европа – Азия показал рост на 14,2% (37 месяцев непрерывного увеличения). IATA связывает эту динамику с выделенными грузовыми рейсами, объем которых на этом направлении вырос на 17,9%. Северная Америка сохранила существенную стабильность: спрос снизился на 1,2%, пропускная способность – на 1,1%. Ассоциация объясняет это нормализацией объемов после пика 2025 года, когда импорт ускорили в ответ на тарифную напряженность.

Март 2026 года выявил заметное расхождение между сегментом специализированных грузовых самолетов и перевозками в багажных отсеках пассажирских лайнеров. Спрос на перевозки в трюмах пассажирских самолетов рухнул на 12,1%. IATA объясняет это жесткой привязкой таких рейсов к расписанию и узловым аэропортам на Ближнем Востоке, где произошли серьезные сбои. Специализированные грузовые перевозки сократились всего на 0,9%, что ассоциация трактует как подтверждение их большей гибкости и надежности в кризисных условиях, особенно для обеспечения непрерывности цепочек поставок на азиатских маршрутах.

Дополнительным фактором давления на отрасль стал резкий рост цен на авиационное топливо. В марте, по данным IATA, цена выросла на 106,6% в годовом исчислении, достигнув максимума за 23 года. Цена на нефть марки Brent выросла на 43,1%, а маржа переработки увеличилась на 320%. Удлинение маршрутов в обход зон кризиса усилило эффект этого энергетического шока: повышенное потребление топлива дополнительно подняло и без того высокую себестоимость единицы продукции. В результате объемы грузоперевозок в стоимостном выражении выросли на 18,9% год к году, а средняя цена достигла 2,75 доллара за килограмм, показав месячный рост на 13,6%.

Несмотря на рост затрат и снижение объемов, глобальный коэффициент загрузки сохранился на уровне 47,9%, что всего на 0,1 процентного пункта выше показателя марта 2025 года. IATA отмечает, что авиакомпании в целом смогли сократить предлагаемую пропускную способность пропорционально падению спроса, сохранив таким образом операционную прибыль от фактически выполненных рейсов. Наибольшее изменение коэффициента загрузки зафиксировано в Африке: плюс 5,4 процентных пункта. Самый высокий абсолютный уровень – 59,9% – в Европе.

Общую макроэкономическую ситуацию IATA оценивает как благоприятную. В феврале 2026 года мировое промышленное производство выросло на 3,1% год к году (38-й месяц роста подряд), мировая торговля товарами увеличилась на 8%. Глобальный индекс PMI в обрабатывающей промышленности в марте составил 51,4, превысив порог роста в 50 пунктов. Индекс PMI для новых экспортных заказов остановился на отметке 50,1.

Генеральный директор IATA Уилли Уолш заявил, что сети грузовых авиаперевозок обеспечивают необходимую гибкость для поддержки глобальных цепочек поставок по мере их адаптации к геополитическому, тарифному и операционному давлению. По его словам, в ближайшие месяцы основное внимание отрасли останется сосредоточенным на динамике цен на топливо и предложения.

Напомним, согласно анализу Xeneta, непосредственным результатом конфликта на Ближнем Востоке стало резкое повышение ставок грузоперевозок на основных евро-азиатских маршрутах. Данные Xeneta показывают: за неделю, закончившуюся 5 апреля 2026 года, спотовые ставки из Южной Азии в Европу выросли на 105%. На маршрутах из Европы на Ближний Восток рост составил 87%, а из Южной Азии на Ближний Восток – 84%. На маршрутах в Северную Америку также наблюдалась напряженность: аналитики зафиксировали рост на 82% из Южной Азии и на 72% из Юго-Восточной Азии в Европу. LR