Зимний сезон под угрозой затоваривания: импортеры ввезли шины на рекордных $85 млн

'/upload/iblock/254/8plcjncpqln01aj7a5o2f1uair5a0y93.jpg'

Китай в июне 2026 года поставил в Россию рекордный за последние десять лет месячный объем легковых шин. По данным Таможенного управления КНР, импорт вырос вдвое в годовом выражении и достиг 2,99 млн штук. В деньгах поставки составили 85 млн долларов. Относительно мая отгрузки увеличились в 1,8 раза в штуках и в 1,9 раза в деньгах. Это максимальный месячный показатель как минимум с 2015 года – наиболее раннего периода, за который доступна статистика китайской таможни.

Всего за первое полугодие в Россию ввезли 12,7 млн легковых шин из КНР. Это на 60% больше, чем за тот же период годом ранее. В денежном выражении рост составил 40%, до 322 млн долларов.

Резкий июньский скаток собеседники в отрасли связывают с двумя факторами. Первый – действия самих китайских поставщиков в преддверии возможных торговых барьеров. В мае Евразийская экономическая комиссия начала специальное защитное расследование в отношении импорта легковых и легкогрузовых шин в страны ЕАЭС. По информации издания, один из вариантов итогового решения – введение пошлин на уровне около 30%. Партнер компании SBS Дмитрий Бабанский допускает, что китайские производители сознательно форсировали экспансию, чтобы занять долю рынка до того, как появятся ограничения.

Второй фактор – курс рубля. Генеральный директор холдинга «Кордиант» Дмитрий Горбачев называет очень выгодную валютную конъюнктуру главной причиной импортного всплеска. Она позволяет импортерам сохранять высокую маржу. Эту точку зрения разделяет и Дмитрий Бабанский. Он добавляет, что на динамику повлиял сезонный спрос. Лето – традиционный пик замены резины и роста активности автосервисов. Поставщики из КНР могли заблаговременно увеличить отгрузки под этот период.

Китайские бренды создают серьезное ценовое давление на российских производителей. Дмитрий Горбачев говорит, что отечественные заводы несут ущерб: сокращаются и продажи, и объемы выпуска. Он характеризует ситуацию как очень тяжелую и отмечает, что методы конкуренции со стороны китайских компаний вызывают вопросы с точки зрения добросовестности. В компании Ikon Tyres подтверждают: рынок испытывает высокое давление импорта. Там указывают на непрерывный рост числа ввозимых китайских брендов. В начале 2025 года их насчитывалось более 250. Наиболее острая конкуренция, по оценке Ikon Tyres, идет в бюджетном сегменте.

Спрос на легковые шины в России постепенно восстанавливается, но устойчивого роста участники рынка не фиксируют. Дмитрий Бабанский замечает, что увеличение продаж автомобилей дает лишь точечный эффект. По оценке «Кордианта», розничные продажи летних шин всех ценовых категорий в завершившемся сезоне выросли на 10% к прошлому году. Положительная динамика есть по всем сегментам. Однако Дмитрий Горбачев связывает такой результат прежде всего с низкой базой 2025 года и отложенным спросом.

Рекордный июньский импорт создает риск затоваривания. Сейчас наступил период межсезонья: летний сезон закончился, зимний еще не начался. Дмитрий Горбачев поясняет, что заполнение складов дистрибуторами и распределение по оптовым каналам в это время – стандартная практика подготовки к зиме. Но нынешний объем ввоза вызывает опасения. К старту сезона запасы могут превысить реальные потребности рынка.

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков называет такие объемы импорта перебором для российского рынка. В то же время для потребителя, ограниченного в средствах, массированный завоз может сыграть сдерживающую роль для цен. Кадаков полагает, что на фоне больших поставок другие шины как минимум не будут дорожать. Он уточняет, что в структуре китайского импорта преобладают именно дешевые шины.

Опрошенные участники рынка не исключают продолжения экспансии. Дмитрий Бабанский считает, что до введения защитных мер у китайских поставщиков сохраняется пространство для маневра. Дальнейшая динамика, по его словам, будет зависеть от итогов расследования ЕЭК. Если появятся заградительные пошлины или квоты, рост замедлится или сменится спадом. Также на ситуацию повлияют курс рубля, уровень ключевой ставки и динамика автомобильного рынка.

Напомним, в апреле 2026-го крупные производители шин («Кордиант», «Кама», Ikon Tyres, «Белшина») инициировали в Евразийской экономической комиссии специальное защитное расследование в отношении импорта легковых и легкогрузовых шин. Поводом стал резкий рост поставок, прежде всего из Китая. По итогам расследования ЕЭК может ввести квоты или пошлины, один из обсуждаемых вариантов – 30% от стоимости ввозимой продукции. LR