Владивосток – Ченнаи: маршрут, который не дождался своих грузов

'/upload/iblock/89f/3m63pe4yws5a8x1k21udcpyi9080e253.jpg'

Минтранс уведомил президента об отсутствии интереса российских операторов к запуску прямой морской линии «Владивосток – Ченнаи» из-за нехватки профильных мощностей в порту отправления.

Глава Минтранса Андрей Никитин в конце мая письменно сообщил президенту Владимиру Путину, что российские транспортные компании не заинтересовались организацией перевозок по маршруту из Владивостока в индийский порт Ченнаи. Об этом рассказали источники «Ъ». Ведомство не ответило на запрос издания, пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков тему комментировать отказался.

Соглашение о развитии морского сообщения между двумя портами стороны подписали в 2019 году на полях Восточного экономического форума в присутствии Владимира Путина и премьер-министра Индии Нарендры Моди. Протяженность маршрута превышает 10 тыс. км. В 2024 году занимавший тогда пост замглавы Минвостокразвития Анатолий Бобраков отмечал, что линия позволит сократить доставку товаров из Индии в Россию на 16 дней по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал, а в обратном направлении – до 24 дней. Потенциальную номенклатуру он называл: уголь, нефть, сжиженный природный газ, удобрения, контейнеры.

Отсутствие интереса со стороны бизнеса в министерстве объясняют тем, что в порту Владивосток нет терминалов для перевалки ключевых позиций, которые нужны Индии: нефти, СПГ и удобрений. Согласно информации на сайте владельца порта – группы FESCO, это крупнейший универсальный хаб на Дальнем Востоке с ежегодным грузооборотом более 12,9 млн тонн. Там есть мощности для генеральных грузов, металлопродукции, автомобилей, нефтепродуктов и контейнеров. Основные внешние линии связывают его с Китаем, Южной Кореей и другими странами АТР.

При этом в самой FESCO изданию заявили, что индийское направление остается для компании одним из важнейших. Оператор уже управляет тремя сервисами между странами, которые соединяют Новороссийск, Санкт-Петербург и Владивосток с индийскими портами Нава-Шева и Мундра. Кроме того, индийские порты служат для FESCO пунктами трансшипмента на маршрутах в Индийском океане. В компании уточнили, что планируют развивать это направление с учетом клиентского спроса и глобальных логистических трендов.

Порт Ченнаи, расположенный на восточном побережье Индии, входит в число 12 ключевых морских хабов страны. По данным администрации порта, в 2025/26 финансовом году (начался 1 апреля 2025-го) его грузооборот вырос на 5,35%, достигнув исторического максимума в 57,9 млн тонн. Перевалка контейнеров увеличилась на 6,59% (до 1,94 млн TEU), нефти – на 11,17% (до 11,45 млн тонн). В порту также обрабатывают автомобили, зерно и другие грузы.

Индия остается одним из крупнейших импортеров российских нефти, угля и удобрений. Однако, по данным Минпромторга страны, в 2025/26 финансовом году импорт из России сократился на 13,2% год к году, до $55,36 млрд. Индийский экспорт в РФ снизился на 7,9%, до $4,49 млрд. Общий товарооборот двух стран упал на 12,8%, составив $59,86 млрд.

Несмотря на текущее отсутствие интереса российских операторов, источники “Ъ” сообщают о поиске вариантов развития проекта. «Росатом» поддерживает идею сопряжения маршрута «Владивосток – Ченнаи» с Трансарктическим транспортным коридором. Собеседники издания поясняют, что таким образом грузооборот с портом Ченнаи в перспективе могут обеспечить за счет поставок из портов Северо-Запада и Арктической зоны России. Кроме того, продолжает прорабатываться вопрос организации перевозок между Россией и Индией по Северному морскому пути. В «Росатоме» комментарии не предоставили.

Генеральный директор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров считает, что в 2019 году идея проекта не была ошибкой. По его словам, тогда это выглядело как амбициозная и логичная попытка привязать Дальний Восток к растущему индийскому спросу и оптимизировать логистику. Однако рынок с тех пор принципиально изменился.

Эксперт обращает внимание: сегодня в поставках из России Индию интересуют главным образом нефть, СПГ, коксующийся и энергетический уголь, а также удобрения. Для всех этих категорий нужна соответствующая перевалочная инфраструктура, которой во Владивостоке нет. Со своей стороны, Индия в условиях дисбаланса в торговле и неконвертируемости рупии ищет возможности резко нарастить поставки в Россию потребительских и промышленных товаров.

Бурмистров полагает, что сопряжение с Трансарктическим транспортным коридором в текущей ситуации выглядит единственной возможностью сохранить проект, пусть и в обновленной концепции. Он добавляет, что с 2019 года радикально изменилась не только структура торговли. Резко выросли риски, связанные с задержанием или повреждением судов, которые перевозят российское сырье. В результате, указывает эксперт, Северный морской путь сегодня не только сокращает расстояние, но и принципиально повышает безопасность экспорта, особенно сырьевого.

Напомним, в ноябре 2024 года Индия заявила о начале работы морского коридора «Ченнаи – Владивосток», который еще называют Восточным морским коридором. LR