Суша бьет море: красноярский маршрут выигрывает у Владивостока сроки и деньги

'/upload/iblock/550/21t7r6nasepudnhrudnl9oaqi4cbvnko/pe_ki_15_4.jpg'

Автотранспортная доставка из Китая через Красноярск по сравнению с традиционным мультимодальным маршрутом через Владивосток позволяет ускорить транзитные сроки и сэкономить на логистике. Об этом на отраслевом вебинаре рассказала руководитель департамента продаж Free Lines Company LR 16

Free Lines Company

Индекс цитирования Logirus: 16

Узнать подробнее

Дарья Медведева.

Наземный маршрут, в частности, сокращает сроки доставки в 1,5-2 раза до 12-18 суток против 25-30 дней морем из КНР. Морские маршруты через Владивосток периодически сталкиваются с перегрузками, что делает их менее предсказуемыми, подчеркнула эксперт. Так, в марте 2025 года контейнеры простаивали около 12 дней в ожидании погрузки на железную дорогу для дальнейшей отправки в Москву, Екатеринбург и Новосибирск. Отправки в Тольятти, Самару и Казань грузы и вовсе ждали не менее месяца.

Кроме того, при использовании автодоставки через Красноярск экономия на логистике достигает 27-40% по сравнению с мультимодальным маршрутом через Владивосток.

– Разница в стоимости доставки до Екатеринбурга и Красноярска может достигать нескольких тысяч долларов на фуру. При этом последняя миля из Красноярска в регионы остается экономически выгодной, – подчеркнула Дарья Медведева.

Тренд на переход к автотранспортным перевозкам через Красноярск особенно заметен среди селеров Сибири и Урала, работающих с маркетплейсами. Так как скорость доставки напрямую влияет на рейтинг продавца и позиции в поисковой выдаче, уточнила эксперт. А концентрация 80% грузопотока в Москве увеличивает сроки и стоимость последней мили до регионов. По итогам 2024 года издержки на терминальную обработку и доставку в Сибирь и на Урал из столичного региона выросла на 15-20%, уточнила Дарья Медведева.


При этом e-commerce в Сибири и на Урале демонстрирует динамичный рост: по данным Ozon, в 2024 году число заказов выросло на 28%, что усиливает потребность местных селеров в эффективной логистике.

– Даже при доставке в Екатеринбург маршрут через Красноярск может оказаться выгоднее, – пояснила Дарья Медведева. – Разница в стоимости фрахта между Москвой и Екатеринбургом минимальна, а вот плечо до Красноярска дает существенную экономию, особенно при больших объемах. Мы видим, как компании переходят от модели «все через Москву» к распределенной логистике, и Красноярск вписывается в эту стратегию.

Напомним, по данным TEUSTAT на 3 апреля, минимальные тарифы на прямые поставки из Шанхая в Москву составляют $3,9 тыс. за 40-футовый контейнер, принадлежащий перевозчику. На маршруте «Шанхай – Санкт-Петербург» минимальная ставка составляет $4,2 тыс. LR

Реклама, ООО «Фри Лайнс Компани», ИНН: 7725424419, erid: 2W5zFG9ESt8