Схема «купил и привез» умерла: что скрывается за «красивым» инвойсом из Китая

'/upload/iblock/452/jyx5xz3089kagyqcbgj7zlr5kdiqdev6.jpg'

Спрос на поставки из Китая не снижается, но сама модель импорта заметно усложнилась. Об этом в беседе с «Логирусом» рассказал Александр Шарыгин, основатель компании Golden Wings.

По словам Шарыгина, за последний год работа с Китаем стала более требовательной к подготовке. Спрос остается высоким, рынок продолжает расти, особенно в сегменте официальных «белых» поставок. Однако простого алгоритма «найти товар, оплатить и привезти» уже недостаточно. Теперь импортеру необходимо заранее выстраивать всю цепочку – от технического задания и выбора поставщика до таможенного оформления, маркировки и конечной продажи.

Значительно выросла роль предварительного документарного анализа. Как пояснил глава Golden Wings, для импортера критически важно заранее определить код ТН ВЭД, понять необходимость декларации о соответствии, сертификата, свидетельства о госрегистрации, отказного письма или маркировки в системе «Честный ЗНАК». Требования к детским товарам, одежде, обуви, электронике, бытовой химии и косметике могут быть гораздо жестче, чем к обычным бытовым позициям. Ошибка на этом этапе грозит задержкой груза, дополнительными расходами или невозможностью легально продавать товар на маркетплейсе.

Шарыгин также развеял распространенный миф о том, что «белая» поставка из Китая всегда занимает 3-4 месяца. По его опыту, если товар есть на складе поставщика и выбран оптимальный маршрут, весь цикл укладывается примерно в 20 дней. Когда товар нужно произвести, а клиент выбирает экономичный маршрут, срок увеличивается. Но это уже вопрос конкретной партии, логистики и готовности товара к отгрузке.

Что касается переговоров с китайскими контрагентами, принципиально договариваться о цене не стало сложнее. Поставщики по-прежнему готовы обсуждать условия, особенно если видят понятный объем, регулярность закупок и четкое техническое задание. Однако требования к подготовке со стороны клиента выросли. Если запрос сформулирован размыто – «хочу примерно такой товар, подешевле, потом решим» – поставщик либо закладывает риски в цену, либо выставляет дополнительные условия уже в процессе работы, предупредил Александр Шарыгин. В Китае можно сделать практически любое качество за любую цену, но низкая стоимость почти всегда означает компромисс по материалам, упаковке, срокам, стабильности партии или контролю качества.

Основатель Golden Wings перечислил неожиданные проблемы, с которыми импортеры сталкиваются сегодня чаще всего. Это ситуации, когда поставщик не готов корректно оформить экспортные документы или данные в инвойсе не совпадают с фактической партией. Либо когда выясняется, что товар требует разрешительной документации, а клиент узнает об этом уже после закупки. Сложности возникают и в момент, когда маркетплейс запрашивает сертификат, декларацию или подтверждение цепочки поставки. Еще одна частая проблема – товар подлежит маркировке, но коды не были заказаны и нанесены заранее. Добавляют рисков запросы банка по валютному платежу и ситуации с занижением таможенной стоимости, когда клиент впоследствии не может обосновать цену перед таможней.

Отдельно Шарыгин остановился на контроле качества. Производственная база в Китае очень сильная, но это не отменяет необходимости давать поставщику точные инструкции и проверять результат. Если не проконтролировать цвет, состав, упаковку, маркировку, количество или соответствие образцу, поставщик может сделать так, как понял сам или как делает обычно для других заказчиков. Поэтому в Golden Wings рекомендуют не пропускать этап образцов, получать фото- и видеоотчеты, проверять партию на складе в Китае и согласовывать все характеристики до запуска основного производства.

Существуют товарные категории, с которыми многие компании не хотят работать из-за ограничений или высокого риска. В их числе – военная форма, часть медицинской продукции, продукты питания, электронные сигареты, оригинальные брендовые товары вроде Nike или Adidas без понятной цепочки поставки. Здесь проблема не только в доставке, а в легальности, документах, риске конфискации, блокировок и последующих претензий, перечислил эксперт.

Рынок действительно сталкивается с ситуациями, когда возникают дополнительные счета и удержания грузов. Чаще всего это происходит, если на старте не зафиксированы все условия. Речь идет о том, кто оплачивает внутреннюю доставку по Китаю, упаковку, хранение, экспортные документы, комиссию посредника, выпуск груза, погрузочно-разгрузочные работы и доставку до конкретного склада. Клиент видит привлекательную цену товара, оплачивает ее, а затем появляются дополнительные платежи – за срочность, за документы, за изменение упаковки, за хранение или за логистику, которую поставщик не учел сразу, резюмировал Александр Шарыгин.

Напомним, российские предприниматели, работающие с Китаем, к концу 2025 года перешли от ежемесячных закупок к квартальным и начали консолидировать партии. Согласно опросам банка «Точка» и агентства O+K Research, доля бизнеса, закупающего товары раз в квартал, выросла с 34% до 41%, а средняя максимальная стоимость одной закупки увеличилась более чем вдвое – с 3 до 6,3 млн рублей. LR