Сезон штормов и запретов: что ждет бизнес в высоком сезоне поставок из Китая

'/upload/iblock/6b4/8kxym1ysdoetuvgobacziidoqatj4p0n/ki_bi_7_8.jpg'

Участники ВЭД, работающие с китайскими поставщиками, сталкиваются с новыми вызовами. Так, при железнодорожных перевозках через Монголию под усиленный досмотр стали чаще попадать станки с ЧПУ, керамические изделия и наполнители для кошачьих лотков. Об этом изданию OFFICE LIFE рассказал Дмитрий Самуськов, коммерческий директор компании «Интер-фрейт». Таможня проводит лабораторные испытания, что увеличивает сроки доставки и ведет к дополнительным расходам.

Через Казахстан осложнился транзит керамической плитки, тканей, обуви, одежды, стекловолокна, фарфоровой посуды и огнеупорного кирпича. В стране также ввели запрет на вывоз стальных изделий и полуфабрикатов – эти меры связаны не с санкциями, а с внутренними изменениями в республике.

В Китае повышенное внимание уделяют грузам с редкоземельными металлами, что создает дополнительные риски для экспортеров.

Параллельно растут ставки на перевозки из Поднебесной. Китайские агенты и морские линии в августе 2025 года анонсировали повышение цен на $300-500. В мае и июне подобные скачки были краткосрочными, но сейчас ситуация иная. «Август – начало высокого сезона, компании активно отправляют грузы к Новому году, и тенденция к росту ставок, скорее всего, сохранится», – поясняет Самуськов. Дополнительным фактором станет сезон тайфунов, который достигнет пика в августе-сентябре. Из-за штормов суда будут задерживаться или отменять рейсы, что сократит число доступных маршрутов и поддержит рост тарифов.

Ожидается, что к концу августа стоимость контейнерных перевозок по железной дороге может увеличиться до $1 тыс. Однако, по мнению эксперта, это не станет критичным для рынка: текущие ставки остаются низкими, и даже рост на 20-30% не приведет к резкому удорожанию логистики. «Это значительно меньше, чем $3-4 тыс. за контейнер, как было в прошлом году», – подчеркивает Самуськов.

Еще один вызов – сокращение вместимости ускоренных контейнерных поездов на ключевых китайских станциях. Например, в Чэнду, основном хабе для грузов в Белоруссию, число платформ уменьшили с 55 до 45. По словам логистов, это искусственное ограничение связано с дефицитом грузов и попыткой китайской стороны стимулировать рост ставок. Компании рекомендуют клиентам закладывать дополнительное время на доставку и подавать заявки на перевозки заранее.

Напомним, по данным Holding Finance Broker, в I полугодии 2025 года спрос на доставку негабаритных грузов из Китая вырос более чем на 40% по сравнению с прошлым годом. LR

Фото: © Башкирова Анна / Фотобанк Лори