Неделя превратилась в две: китайская электроника теряет скорость на российских трассах

'/upload/iblock/f8a/wz7q36s5q0kr50260skqsaj2vw15ejx2.jpg'

Сроки доставки электроники из Китая в европейскую часть России автомобильным транспортом выросли вдвое, а стоимость логистики увеличилась в диапазоне от 10 до 25%. Участники рынка связывают это с дефицитом топлива в ряде регионов, приоритетным пропуском бензовозов на границе и сезонным закрытием погранпереходов.

Менеджер одного из производителей электроники сообщил, что если в первой половине года груз шел в среднем неделю, то теперь ожидание занимает около двух недель. Стоимость доставки при этом выросла примерно на 10%. Собеседник, знакомый с руководством нескольких вендоров и продавцов, подтвердил эти цифры. Еще один источник издания, сотрудник дистрибьютора, уточнил, что сроки и цены сильно различаются от региона к региону.

Проблемы затронули не только автотранспорт. Один из источников «Известий» указал, что авиадоставка тоже подорожала из-за роста цен на авиакеросин и отмены ряда постоянных рейсов на фоне кризиса на Ближнем Востоке. Морские перевозки, по его словам, также стали дороже и менее предсказуемыми по срокам. Он считает, что основные дополнительные издержки лягут на конечного покупателя: цены на гаджеты вырастут, а ассортимент может снизиться.

Участники рынка объясняют рост сроков и тарифов дефицитом топлива в России. Острота проблемы снижается, но оперативно заправить грузовой транспорт и обеспечить своевременную доставку получается не везде и не всегда.

Автоперевозки остаются самым популярным способом доставки электроники из Китая. Менеджер одного из производителей оценил их долю примерно в 70%. Остальной объем идет через страны СНГ, а iPhone, например, в большом количестве завозят из ОАЭ, отметил ведущий аналитик Mobile Research Group Эльдар Муртазин. Он подтвердил, что логистика подорожала примерно на 10%, а сроки варьируются: там, где дефицит топлива ощущается меньше, они ближе к обычным.

Муртазин добавил, что в последние месяцы часть торговых площадок и ритейлеров начали перемещать товары с крупных складов в хранилища меньшего объема и в магазины. Это требует дополнительного транспорта и затрат. Если в августе ситуация не изменится, в начале осени можно ожидать роста цен на часть электроники на 5–7%, не исключил он.

Партнер ComNews Research Леонид Коник назвал еще одну причину увеличения сроков – замедление прохождения границы. Бензовозы получили преимущественное право проезда, для них создан зеленый коридор. Дополнительным фактором стало сезонное повышение уровня воды в Амуре. Из-за этого с 23 июля закрыли движение грузового автотранспорта через пограничный переход Амурзет в Еврейской автономной области, соединяющий Россию с китайским пунктом пропуска Лобэй. С 4 августа по той же причине приостановили пропуск грузов, транспорта и пассажиров в пункте Нижнеленинское в Еврейской АО, с китайской стороны которому соответствует пункт пропуска Тунцзян.

Коник подчеркнул, что динамика изменений у разных перевозчиков сильно различается. Рост цен составил 10–25%, а сроков доставки – 15–25%. При этом железнодорожные перевозки даже улучшились. Сроки доставки поездом из основных пунктов в Китае до Москвы остаются в диапазоне 7–14 дней. «Почта России» с 29 июля расширила географию сервиса «Грузовой экспресс» из КНР, запустив поезда в Санкт-Петербург. Гарантированная скорость доставки из китайского города Хуньчунь, который находится в восьми километрах от российской границы и связан с погранпереходом Махалино в Приморском крае, до Петербурга составляет 16 суток.

По мнению Коника, дополнительную нагрузку на логистику создают и внутренние факторы. После ударов беспилотников по ряду логистических центров Wildberries часть продавцов может столкнуться с трудностями при восстановлении бизнеса. Освободившуюся нишу постараются занять товары из Китая, а значит, логистические коридоры из этой страны в Россию требуют срочного расширения, считает эксперт.

Старший аналитик Центра стратегической поддержки отечественных технологий Софья Комиссарова заявила, что за последние пару недель ситуация с логистикой обострилась и наблюдается комплексный эффект, транслирующийся по всей цепочке поставок. Замедлились и сроки доставки из Китая, и внутренняя логистика. Время транзита от пограничного Забайкальска до Москвы увеличилось примерно на четверть и достигает 10–12 дней вместо прежних восьми. Простой фур на переходах между Россией, Казахстаном и Китаем вырос в 3-4 раза по сравнению с началом года.

Комиссарова оценила рост стоимости доставки в 15-25%. По ее мнению, судя по текущей динамике, тарифы будут расти как минимум до конца лета. Среди причин она называет дефицит топлива и очереди на АЗС в некоторых регионах, из-за которых водители теряют время и снижается суточный пробег. Ужесточение таможенного контроля и новые требования по электронным пломбам создают заторы на границе. Вдобавок грузоотправители, пытаясь обойти автотранспортный коллапс, активно переключаются на железную дорогу и море, что вызвало вторичный рост тарифов – увеличились контейнерные ставки на железной дороге и стоимость морских перевозок. Для конечных покупателей это означает неизбежный рост розничных цен, заключила она.

Гендиректор TelecomDaily Денис Кусков предположил, что ситуация может стабилизироваться осенью по мере решения проблем с топливом и открытия временно закрытых погранпереходов.

Напомним, Россия удержала долю в китайском импорте леса на уровне 10–11% по итогам первого полугодия 2026 года. Это произошло несмотря на общее сокращение закупок лесопромышленной продукции Китаем. Запасы древесины в китайских портах падают, лесозаготовка внутри России растет. Однако крепкий рубль и дорогая логистика пока мешают нарастить экспорт. LR