Масляный кризис: дилеры считают убытки, перевозчики – дни

'/upload/iblock/b81/6xt1ybu3fjrz0hlorqsh2pf9a63qv14a.jpg'

На российском рынке автомобильных масел возникли перебои с поставками и нехватка ряда позиций, в первую очередь моторных масел. Цены за лето по отдельным наименованиям выросли до 40%, сроки поставок увеличились с 2-х дней до 2-х недель, сообщает «Коммерсантъ».

Руководитель сервисного направления автомобильного маркетплейса Fresh Владимир Андреев сообщил, что за последние два месяца цены выросли в полтора-два раза. Компания закупает масло у российских производителей в двухсотлитровых бочках. Отдельных ходовых позиций вообще нет в наличии. Fresh покупает у посредников то, что производители успели отгрузить ранее.

Директор по сервису компании «Рольф» Юлия Трушкова заявила об ощутимой нехватке только импортных масел. Это заметно по наличию на складах и по срокам поставки. Значительнее всего вымывается премиальная и оригинальная линейка: Shell, Castrol, масла BMW и продукция группы VAG. По локальному производству физического дефицита нет. Но устойчивость этого сегмента сейчас зависит от факторов, на которые сам рынок повлиять не может.

Исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Олег Баринов подтвердил, что по отдельным позициям на рынке отмечаются перебои поставок и рост закупочных цен. О полномасштабном дефиците сейчас говорить нельзя.

Директор сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова уточнила, что локальные перебои могут периодически возникать по отдельным позициям: конкретной вязкости, бренду, допуску или редкому продукту для определенной модели.

Дефицит в российском сегменте, вероятно, следствие нехватки у некоторых локальных производителей присадок, необходимых для выпуска продукции. Основу всегда с запасом делали внутри страны, а присадки обычно везут из-за рубежа, пояснил Владимир Андреев. В ЛУКОЙЛе, выпускающем масла под брендами Genesis и Teboil, «Газпром нефти» с брендом G-Energy и «Тосол-синтезе» с брендом Felix на запрос издания не ответили.

Олег Баринов рассказал, что часть участников рынка связывает перебои поставок с внеплановыми ремонтами на НПЗ и ограничениями по отдельным видам сырья, например для охлаждающих жидкостей. Ранее источники издания сообщали, что сокращение поставок с НПЗ сформировало дефицит сырья в нескольких потребляющих отраслях.

Логистические проблемы усугубляют нехватку. Татьяна Овчинникова объяснила, что ситуация вокруг Ормузского пролива отражается на нефтяной логистике. Через этот маршрут традиционно проходит значительная доля глобальных поставок. Перебои повышают стоимость сырья, фрахта и страхования перевозок.

Замглавы Минэнерго Павел Сорокин 29 июля заявил, что проблемы, которые возникают на топливном рынке, ежедневно находятся во внимании и решаются.

Сложности на топливном рынке могут способствовать росту спроса на масла. Владимир Андреев отметил, что с одной стороны на заправках очереди и пробеги сокращаются. С другой стороны, с бензином старых экологических стандартов масло быстрее вырабатывает свой ресурс.

Директор NEFT Research по внешним коммуникациям Дмитрий Прокофьев пояснил, что использование «Евро-2» и «Евро-3» с повышенным содержанием серы на современных автомобилях может привести к износу и засорению, и даже необходимости замены двигателя. Основная рекомендация – сократить интервал замены моторного масла в полтора-два раза. Ускоренное старение масла и сокращение его ресурса – это уже реальность для тех, кто вынужден заправляться топливом пониженного качества.

Автомобильные масла с начала года, по оценке Татьяны Овчинниковой, в зависимости от бренда и конкретной номенклатуры подорожали на 15-20%. На отдельные продукты рост стоимости может продолжиться и достигнуть 40%. По данным Юлии Трушковой, по импортным маслам цены выросли в два раза. Олег Баринов добавил, что по отдельным позициям за последние три месяца рост мог доходить до 40%.

На динамику цен влияют цены на нефть, издержки в логистике и валютный курс, согласны опрошенные изданием эксперты.

Дмитрий Прокофьев напомнил, что объемы выпуска масел значительно уступают топливу, и крупные нефтяные компании сохраняют контроль практически над всей производственной цепочкой. Несмотря на рост стоимости сырья, ожидать дефицита моторных масел в том смысле, в каком он наблюдается на топливном рынке, не стоит.

Напомним, с сентября 2025 года правительство РФ планировало запустить процесс маркировки моторных масел, чтобы бороться с контрафактом, который превысил 50%. LR