Крюк через Поднебесную: BMW и Toyota завоевывают российский рынок через китайский склад

'/upload/iblock/a15/obd6meswffwl8qt1p38gtkzze0aysccl.jpg'

Спрос на новые автомобили ушедших из России брендов заметно вырос. По итогам января-июля 2025 года продажи европейских марок увеличились на 89% год к году, до 38,3 тысячи штук. Основной поток таких машин идет из Китая, где находятся избыточные складские запасы глобальных автоконцернов.

Дилеры фиксируют рост интереса прежде всего к Toyota, Mazda, BMW, Volkswagen и Audi. Юрий Блинов из АГ «Авилон» поясняет: Китай выступает одновременно и производственным центром для глобальных автоконцернов, и главным источником автомобилей для российского альтернативного импорта.

Около 66% новых автомобилей глобальных брендов, зарегистрированных в России за семь месяцев, собраны в Китае, сообщает гендиректор автомобильного маркетплейса Fresh Юрий Чистов. Через Киргизию и Казахстан идет перераспределение европейского стока. Из ОАЭ везут американский премиум – Cadillac, Chevrolet – и редкие комплектации.

Николай Иванов из ГК «Рольф» указывает на валютный курс как главный фактор роста продаж. Рубль к юаню большую часть первого полугодия стоял на комфортном для ввоза уровне. Избыточные складские запасы в КНР дают покупателю из России дополнительный дисконт. Третий фактор – мощностной порог 160 лошадиных сил: ниже него применяется льготная ставка утилизационного сбора. Все это ставит европейскую модель на тот же уровень цен, где стоит китайский кроссовер в максимальной комплектации.

Юрий Чистов соглашается: укрепление рубля сделало премиальные модели доступнее. Сейчас покупка Mercedes-Benz G-Class или BMW X5 через параллельный импорт может быть сопоставима по цене с хорошо оснащенным китайским кроссовером. Спрос также разгоняет «небольшая усталость» от ограниченного ассортимента российскими и китайскими автомобилями, полагает топ-менеджер. Кроме того, рынок живет слухами о скором повышении сбора на ввозимые машины. Люди стараются закупиться «впрок», пока действуют старые правила.

По статистике «Автостата», лидером среди европейских брендов в январе–июле остается BMW. Продажи марки выросли на 32%, до 8,8 тысячи штук – от базовых X3 до люксовых GT. Следом идут Volkswagen и Audi. Реализация Volkswagen увеличилась в 3,6 раза, до 8,7 тысячи штук, Audi – в 5,4 раза, до 7,1 тысячи штук. Динамика Audi связана с популярностью модели Q5.

Юрий Блинов уточняет: самые популярные среди поставляемых по параллельному импорту автомобилей – японские модели. В июле на них пришлось 8,2% всего российского рынка новых машин, на немецкие – 4,3%, на корейские – 1,6%. Toyota остается вне конкуренции среди «параллельных» иномарок: почти 13 тысяч штук. Среди японских брендов растет интерес к Mazda – рост продаж в 7,7 раза по итогам января–июля – и Nissan – рост в семь раз.

Корейский сегмент более узкий. Спрос на Kia и Hyundai сохраняется прежде всего на понятные российскому покупателю модели: Kia K5, Sorento, Carnival, Seltos, Hyundai Palisade и Santa Fe. Американские бренды – нишевая история, считает Юрий Блинов. Это отдельные модели с очень сильной собственной аудиторией, например Cadillac Escalade или RAM.

Очередей на покупку автомобилей ушедших марок сейчас нет, каналы поставок давно выстроены. У крупных игроков по наиболее востребованным моделям сформирован товарный сток, поясняет Юрий Блинов. Под заказ преимущественно возятся премиальные и редкие автомобили. Срок доставки здесь – 45–90 дней, добавляет Юрий Чистов.

Новые автомобили, поставляемые по параллельному импорту, с начала года в среднем подорожали на 5-10%. Рост ценников сдерживает укрепление рубля, считает Юрий Чистов. Несмотря на увеличение стоимости, спрос на такие машины продолжит расти: увеличение интереса к автомобилям ушедших брендов стало устоявшимся трендом.

Напомним, Служба таможни Республики Корея в марте 2026 года объявила об усилении борьбы с незаконными поставками автомобилей в Россию. Ведомство зафиксировало резкий скачок объемов «серого» экспорта, который осуществляется в обход введенных Сеулом санкционных ограничений. LR