Крепкий рубль топит лесную маржу при живом спросе из Китая

'/upload/iblock/747/o4u10egi9jvq17fhlmyw5uldg4m11t4y.jpg'

Россия удержала долю в китайском импорте леса на уровне 10–11% по итогам первого полугодия 2026 года. Это произошло несмотря на общее сокращение закупок лесопромышленной продукции Китаем. Запасы древесины в китайских портах падают, лесозаготовка внутри России растет. Однако крепкий рубль и дорогая логистика пока мешают нарастить экспорт.

Китай снизил импорт продукции ЛПК из всех стран на 5%, до 51,6 млн тонн. В денежном выражении закупки сократились на 4%, до 21,4 млрд долларов. Эти данные приводит Национальное ценовое биржевое агентство.

Импорт целлюлозы Китаем просел лишь на 0,8%, до 18,7 млн тонн. Поставки бумаги и картона рухнули сразу на 16%, до 4,2 млн тонн. Закупки круглых лесоматериалов упали на 5,5%, до 15,8 млн кубометров. Импорт пиломатериалов сократился на 11%, до 10,6 млн кубометров.

Одной из причин снижения китайского импорта в агентстве называют возобновление собственной заготовки древесины. Ее наращивают провинции Гуанси, Фуцзянь, Юньнань и Гуйчжоу.

Начальник отдела анализа рынков лесоматериалов и стройматериалов Петербургской биржи Павел Попов подтвердил, что доля российского ЛПК держится на уровне 10–11%. Общий объем поставок из РФ в Китай превысил 2,1 млрд долларов. В сегменте пиломатериалов Россия сохраняет лидерство с долей около 42%. За полугодие в КНР отгрузили 4,4 млн кубометров пиломатериалов, выручка превысила 1 млрд долларов.

По информации Рослесхоза, общий экспорт пиломатериалов из России упал на 18,5%, до 9,7 млн кубометров. Китай забирает почти 60% всех зарубежных поставок.

Вице-президент Segezha Group Николай Иванов назвал полугодовые итоги по отрасли не самыми позитивными. Он отметил снижение спроса на пиломатериалы со стороны Китая. Топ-менеджер подчеркнул: даже рост отгрузок низкорентабельных товаров часто не позволяет сохранить докризисный уровень доходов. По его словам, существуют минимальные постоянные затраты OPEX, которые безусловно требуются для поддержания работы цеха или завода.

Глава комитета Законодательного собрания Архангельской области Александр Дятлов указал на стабильные цены на всех основных рынках. При этом негативное влияние оказывают крепкий рубль и возросшие затраты на контейнерные перевозки. Российский рынок показывает неплохую сезонную динамику, но ограниченные емкость и ассортимент не позволяют значительно нарастить продажи. Экспорт, по его словам, сдерживает практически не работающая транспортная субсидия. Рост цен на топливо больно бьет по себестоимости заготовки и перевозок.

Глава Архангельской области Александр Цыбульский еще в марте 2026 года говорил о главном запросе экспортеров. По его словам, в первую очередь они просят увеличить объем транспортной субсидии.

В Национальном ценовом биржевом агентстве считают, что предпосылки для наращивания поставок во втором полугодии все же есть. Аналитики ссылаются на снижение запасов в шести основных портах Китая и рост лесозаготовки в ключевых регионах России. Только в порту Тайцан, где сосредоточено 58% китайских запасов пиломатериалов, стоки снизились почти на 25%, до 801 тыс. кубометров.

Дополнительным фактором неопределенности может стать возможное открытие экспорта круглого леса. Вице-премьер и полпред президента на Дальнем Востоке Юрий Трутнев в конце июня сообщил, что правительство обсудит квоты на поставки кругляка за рубеж. По его словам, запрет, действующий с 2021 года, не привел к ожидаемому росту переработки внутри страны.

Александр Дятлов предупредил, что открытие экспорта круглого леса в Китай подорвет позиции российских пиломатериалов. Это неминуемо приведет к закрытию части предприятий. Взамен Россия могла бы получить право поставлять в КНР топливные гранулы. Сейчас их импорт запрещен китайским экологическим законодательством, поскольку гранулы считаются отходом производства. В целом, по мнению Дятлова, существенно улучшить ситуацию в ЛПК способно только ослабление рубля. Предпосылок для кардинального роста спроса и цен на внешних рынках он не видит.

Напомним, летом 2026 года китайские автопроизводители начали массово вывозить машины в контейнерах и на переоборудованных сухогрузах из-за острейшей нехватки специализированных автомобилевозов. Ставки фрахта на суда типа Pure Car and Truck Carrier бьют исторические рекорды, а верфи не успевают вводить новый тоннаж, чтобы покрыть взрывной рост экспорта. LR