Китай наехал на «Каму»: российские производители шин просят ЕЭК о «заслоне»

'/upload/iblock/85f/wkg0lueuqkbpvmaobb1elk03h0y7df69/pro_sh_16_4.jpg'

Крупные производители шин («Кордиант», «Кама», Ikon Tyres, «Белшина») инициировали в Евразийской экономической комиссии (ЕЭК) специальное защитное расследование в отношении импорта легковых и легкогрузовых шин. Поводом стал резкий рост поставок, прежде всего из Китая. По итогам расследования ЕЭК может ввести квоты или пошлины, один из обсуждаемых вариантов – 30% от стоимости ввозимой продукции.

Группа производителей шин, включающая «Кордиант», «Каму», Ikon Tyres и «Белшину», обратилась в ЕЭК с требованием провести специальное защитное расследование. Три источника «Ъ» на рынке подтвердили факт подачи заявления. Предметом разбирательства станут легковые и легкогрузовые шины, ввозимые на территорию Евразийского экономического союза. В ЕЭК на момент публикации оперативно не ответили. Срок рассмотрения заявления для открытия расследования обычно составляет 30 дней, хотя комиссия может его продлить.

Гендиректор холдинга «Кордиант» Дмитрий Горбачев заявил, что возросший импорт наносит ярко выраженный ущерб шинной отрасли России и всего ЕАЭС. По его словам, сложившаяся ситуация может свидетельствовать о необходимости введения специальных защитных мер. При этом он подчеркнул, что холдинг выступает за здоровую конкуренцию и считает необходимым ее выравнивание в случае нарушения действующих норм.

Статистика подтверждает масштаб давления на локальный рынок. Согласно данным Центра развития перспективных технологий (ЦРПТ), в 2024 году в Россию ввезли рекордные 25,8 млн легковых шин, а в 2025 году – 25,4 млн штук. При этом производство в РФ за 2025 год сократилось на 20%, до 28,1 млн штук. Партнер SBS Consulting Дмитрий Бабанский связывал негативную динамику в том числе с давлением китайского импорта. Собеседники «Ъ» на шинном рынке напоминают, что на Китай приходится около 75% всех поставок, причем в основном бюджетного сегмента.

Данные Главного таможенного управления КНР демонстрируют кратное наращивание экспорта. В 2025 году Россия импортировала из Китая легковых шин на $510,15 млн – это в 3,3 раза больше, чем в 2021 году, до ухода из РФ части крупных зарубежных брендов. А по итогам января-февраля 2026 года Китай увеличил поставки в Россию еще примерно на 31% год к году, достигнув $112 млн.

В отрасли рассказывают, что текущий валютный курс и несущественное влияние логистических расходов на конечную цену позволяют китайским брендам демпинговать, что усиливает конкуренцию в ряде сегментов. Один из собеседников «Ъ» добавляет: компании из КНР пользуются значительной господдержкой как в сфере производства, так и при экспорте, поэтому бороться с их продукцией сложно. Ранее эксперты и производители насчитывали на российском рынке более 200 китайских марок легковых шин, и их количество продолжает расти. Аналитики уточняют: в целом китайские бренды занимают треть шинного рынка.

Ситуация усугубляется недозагрузкой мощностей российских предприятий, которая во многом стала следствием закрытия экспортных рынков на фоне санкций. По итогам 2025 года средняя загрузка шинных заводов в РФ оценивается в 51%.

Главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков считает, что потенциальное введение пошлин отразится на ценах на импортные шины, и вопрос в том, насколько резким будет это изменение. Для части потребителей, которые могут позволить себе только самые дешевые – по факту китайские – шины, изменения будут негативными. По его опыту, рост цен на ряд продукции вполне может превышать размер пошлины. Кадаков уточняет: поддержка шинной отрасли действительно необходима, вопрос – в какой конфигурации, чтобы изменения не коснулись потребителей в негативном ключе.

Сами производители шин не ожидают резкого скачка цен на импорт. Дмитрий Горбачев из «Кордианта» уверен, что введение меры, способствующей созданию условий для добросовестной конкуренции и выравниванию рыночных условий, в перспективе стабилизирует рынок и не приведет к удорожанию продукции. Он поясняет: при выборе меры ЕЭК обязательно оценивает экономическое положение потребителей, чтобы эта мера не оказала на них ценового давления. По его словам, возможности российских предприятий позволяют предложить продукцию всех сегментов, и у автовладельцев останется выбор шин под любой запрос и бюджет.

Инициатива по специальной защитной мере – не первый шаг по ограничению агрессивного импорта из КНР. На прошлой неделе Минпромторг предложил запретить шины с высоким содержанием полициклических ароматических углеводородов – канцерогенов, которые выделяются в виде токсичной пыли при износе покрышек. Как сообщало Роскачество, китайские шины, в отличие от российских, содержат вредные вещества выше пределов, разрешенных ГОСТом. Максим Кадаков отмечал: если это предложение пройдет, дешевые китайские шины постепенно исчезнут с рынка, поскольку не смогут получить маркировку «Честный знак». Примечательно, что на грузовые шины из Китая в ЕАЭС с 2021 года уже действуют антидемпинговые пошлины в размере от 14,79% до 35,35%. На время повторного расследования эта мера продлена до 13 ноября 2026 года включительно.

Источник «Ъ» полагает, что решение по введению специальной меры против импортных легковых шин, вероятно, примут осенью. «Процедура не очень быстрая», – напоминает он. Собеседник добавляет ключевое условие: для введения защитных мер необходимо, чтобы отрасль обеспечивала потребности рынка.

Напомним, ранее Минпромторг выступил с инициативой запретить продажу шин с высоким содержанием канцерогенов. Министерство предлагает установить предельное содержание полициклических ароматических углеводородов в автомобильных шинах на уровне 0,25% бэй-протонов. Соответствующие поправки планируется внести в технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». LR