Автоимпорт упал на 55%, но контейнеры поехали

'/upload/iblock/ee3/qjji32lsqrkh9ysfvg982g0ke0nr4oo8/av_im_12_12.jpg'

По данным за десять месяцев 2025 года, импорт новых легковых автомобилей в Россию сократился в 2,7 раза по сравнению с аналогичным периодом 2024-го. Такие данные привел старший аналитик Центра экономического прогнозирования Газпромбанка Александр Коробко, выступая на конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство». В результате на категорию «автомобили и запчасти» пришлось более половины (55%) от общего снижения контейнерных перевозок по сети РЖД за девять месяцев 2025 года.

Однако в последние месяцы наметилась переломная тенденция, указал эксперт. Если в июне перевозки готовых автомобилей в контейнерах составляли лишь 3,5 тыс. TEU, то к ноябрю 2025 года этот показатель вырос до 18 тыс. TEU. Эксперт связывает это с истощением складских запасов у дилеров и началом поставок новых партий. При этом дилеры, по мнению Коробко, в этот раз действуют более сдержанно, не повторяя масштабных предзакупок, наблюдавшихся перед прошлым повышением сборов.

Стоимость логистики в цене китайского автомобиля сегодня не превышает 5%, что является исторически низким показателем, подчеркнул Александр Коробко. Это стало возможным благодаря относительно невысоким ставкам фрахта. После всплеска в начале года, вызванного кризисом в Красном море, ставки аренды контейнеров к середине 2025 года опустились ниже $1000. Однако к текущему моменту рынок демонстрирует рост цен, отчасти из-за сокращения эвакуации порожних контейнеров из России. Субсидии на их вывоз из таких ключевых логистических узлов, как Иркутск, уже отменены, а по Новосибирску близки к нулю, что снижает доступность тары в Китае, констатировал эксперт.

Прогноз на 2026 год содержит осторожный оптимизм именно для железнодорожных контейнерных перевозок. Дальнейшее восстановление импорта автомобилей может принести рынку дополнительно 100-150 тыс. TEU, считает Александр Коробко. На транзитные перевозки будет давить геополитическая ситуация и возможная нормализация маршрутов через Суэцкий канал. Внутренние перевозки, тесно связанные с динамикой ВВП, значительного роста не покажут. Экспорт же может стать несколько более привлекательным для российских поставщиков, если курс рубля скорректируется с текущих, по мнению эксперта, аномальных значений.

Напомним, в ноябре 2025 года крупные автодилеры и логистические операторы констатировали усугубление заторов на границах с Китаем, Казахстаном и Киргизией, через которые осуществляется импорт автомобилей в Россию. По оценке компании «Автодом», в очередях может находиться от 3 до 4 тысяч автовозов. LR