14 дней ожидания в Забайкальске, 45 дней из ОАЭ: запчасти перестали попадать в график ОСАГО

'/upload/iblock/3c7/uayj5csajhm5efd1gisrxodyhwzxpd9u.jpg'

Всероссийский союз страховщиков зафиксировал срыв нормативных сроков ремонта по ОСАГО из-за коллапса в доставке автозапчастей. Глава союза Евгений Уфимцев в интервью «Известиям» сообщил, что из-за дефицита топлива время транспортировки деталей из Китая выросло на 7-10 дней, а логистика подорожала на 30%. Теперь почти любая поставка превышает 30-дневный лимит, установленный законом об ОСАГО.

Евгений Уфимцев описал ситуацию как крайне сложную. По его словам, за последние три месяца на цепочки поставок повлияло сразу несколько геополитических факторов. Один из ключевых – серьезная обстановка вокруг Ирана и временное закрытие Ормузского пролива. Это практически парализовало один из основных хабов для многих марок – Арабские Эмираты. Через ОАЭ в Россию шел большой объем деталей по параллельному импорту. Сроки и раньше были длинными, но устойчивыми, что позволяло формировать складские запасы.

Сейчас, констатирует Уфимцев, многие работают фактически с колес. Создать запас комплектующих стало гораздо сложнее. Из-за конфликта доставка автозапчастей из ОАЭ теперь занимает 40-45 дней. Если говорить о сложной электронике, фарах и других негабаритных деталях, их можно отправить авиацией примерно за 10 дней.

На эту ситуацию с июня наложились проблемы с бензином и дизелем. Львиная доля поставок комплектующих приходила из Китая, а с этого направления детали чаще всего везут автомобилями. На фоне дефицита топлива сроки доставки автозапчастей из КНР выросли на 7-10 дней. Уфимцев назвал это серьезным ударом, поскольку раньше доставка в основном занимала две-три недели. Теперь почти любая поставка превышает срок ремонта по ОСАГО в 30 дней.

Глава союза отметил и сложности с железнодорожной логистикой из Китая. На сроки и стоимость влияет дефицит контейнеров из-за разницы в объемах ввоза и вывоза и длительных сроков их оборота. Сказывается перегрузка погранперехода Забайкальск – Маньчжурия. Очередь на оформление документов и смену колеи для прямых поездов достигает 14 дней. Еще один фактор – рост тарифов на железнодорожные перевозки. По железной дороге срок доставки из Китая составляет 30–45 дней.

Главная сложность сейчас не столько в увеличении сроков, сколько в нестабильности, подчеркнул Уфимцев. Раньше станция могла договориться с клиентом и обозначить конкретную дату планового рейса. Сейчас груз может прийти через 30–40 дней, а может внезапно задержаться. Из-за этого срок ремонта сдвигается, возникают претензии к станции или страховщику: человек рассчитывал на одно, а получает другое.

Кроме того, рост стоимости горюче-смазочных материалов увеличил расходы на саму доставку. По оценкам площадок и магазинов, которые заказывают запасные части, стоимость доставки выросла примерно на 30%. На это влияют цены на дизельное топливо, изменение маршрутов и простои. На МАПП «Забайкальск» введена электронная очередь, есть дефицит слотов, а общее время прохождения груза может достигать двух недель.

Удорожание логистики по-разному отразилось на конечной цене деталей. Для дорогих, но легких комплектующих – фар, блоков или накладок – рост почти незаметен, около 1–2%. Основная проблема касается крупногабаритных деталей: задних крыльев, дверей, несъемных металлических элементов. Именно на них больше всего отразилось увеличение стоимости перевозки. Крупные автозапчасти из-за ситуации с топливом подорожали на 10-12%. Дополнительный фактор – часть грузов из Китая теперь везут через Казахстан, а это новые таможенные процедуры, очереди и риски задержки оформления.

Отвечая на вопрос о конкретных марках, Уфимцев пояснил, что проблема касается всех. В первую очередь, конечно, затронуты китайские авто. Если же говорить о параллельном импорте, то на рынке сложилась определенная специализация по типам деталей. Фары, остекление и сложные электронные блоки для разных брендов старались везти из Арабских Эмиратов, где было лучше с качеством и сертификацией. Значительная часть запчастей для Toyota и Lexus также традиционно шла через ОАЭ. Из КНР активнее идут бамперы, пластиковые накладки и другие элементы. При этом запчасти, произведенные в Китае даже для одной европейской марки, могут немного отличаться по креплениям или отдельным узлам.

Резкой переориентации поставок через другие страны Всероссийский союз страховщиков пока не ожидает. Уфимцев объяснил это тем, что проблема не только в транспортной логистике, но и в самих хабах. Это крупные стратегические площадки, обслуживающие многие рынки. Найти такой же большой центр запасных частей в другом регионе крайне сложно. Основная задача сейчас – стабилизировать маршруты и искать более надежные варианты внутри уже сложившейся логистики.

Сложившаяся ситуация напрямую угрожает всей системе ОСАГО. Уфимцев предупредил, что без быстрого принятия хотя бы части законодательных поправок стоимость полисов начнет расти. В этом году должны полностью запретить выплаты выше 400 тыс. рублей. Могут также успеть одобрить реформу, которая разрешит выдавать вторую компенсацию «за износ».

Напомним, по оценкам «Автостата», вторичный рынок автозапчастей для грузовиков в России по итогам 2025 года достиг $8,9 млрд. LR